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公开(公告)号：CN118731735A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411093507.6
申请日：2024-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/396
Abstract: 本发明涉及新能源汽车领域，公开了电池放电功率测试方法、装置、车辆、设备及介质，该方法包括：获取目标车辆整车的最大电池需求功率及目标车辆在电池包试验台架下不同时间段对应的脉冲放电功率表；从各脉冲放电功率表中筛选脉冲放电功率小于最大电池需求功率的备选测试工况点；计算各备选测试工况点与下一相邻时间段对应的脉冲放电功率表中工况条件相同的测试工况点间脉冲放电功率的差值；筛选对应差值大于预设功率阈值的测试工况点作为目标测试工况点进行测试得到电池放电功率测试结果。通过将电池功率切表引发的动力中断和失速问题的可能工况点筛选出来进行电池放电功率测试，避免无效测试，节省了时间成本，提高了测试效率和测试质量。
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公开(公告)号：CN102589875B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210037072.4
申请日：2012-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开一种前驱汽车传统系统摩擦阻力的试验方法，试验对象为前驱传动汽车，测试部件为轮胎+轮毂摩擦力，制动器拖滞力矩，变速器+驱动轴摩擦力；试验步骤如下：试验车辆进入测试场地；断开电子手刹；设定轮胎压力；调整试验车辆重量；预热制动器；滑行试验；前轴转鼓试验准备；设置道路负荷；变速器+驱动轴摩擦力测试；转鼓减速试验；记录前轴热轮胎的压力；后轴转鼓试验准备；预热后轮胎；移开试验车辆；拆掉传动轴和制动踏板测试；装上传动轴测试；最后安全检查。本发明提供了一种传动系统各部件摩擦测试的试验方法和评判传动系统摩擦的标准；能清楚客观反映出传动系统各部件摩擦损失情况；对指导传动系统性能优化提供了客观的依据。
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公开(公告)号：CN115291587A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210841219.9
申请日：2022-07-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种基于多HIL测试系统的平台化软件模型架构、汽车、计算机可读存储介质、电子设备，该软件模型架构包括模块结构层和模块间数据流向层；模块结构层包括驾驶员操作模块、IO接口模块、控制器模块及车辆模块；模块间数据流向层提供各个模块间的信号交互、耦合，具体包括：IO接口模块将驾驶员操作信号及来自控制器模块输出的IO信号、CAN信号基于类别分类进入相应输入模块，并通过相应输出模块输出IO信号、CAN信号。本发明中，相同项目或产品更换不同HIL测试系统或平台进行测试时，只更换IO接口模块，其它模块不予更换；不同项目或产品更换相同HIL测试系统或平台进行测试时，只更换对应的产品子模块。
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公开(公告)号：CN114444280A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210045401.3
申请日：2022-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆高速工况油耗的测试方法，其包括如下步骤：S1，采集用户高速道路行驶数据并分析，建立测试用行驶曲线；S2，分析用户驾驶环境，构建测试环境特征；S3，分析用户的车辆使用行为并构建车辆使用行为特征；S4，按照S1得到的测试用行驶曲线进行循环，采集HC、CO和CO2排放结果，计算得到车辆高速工况油耗。其能够反映车辆高速工况下的油耗，操作容易，重复性好。
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公开(公告)号：CN101144356A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710092899.4
申请日：2007-10-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: E05B65/12
Abstract: 本发明提出一种汽车油箱门开启机构，包括有操纵手柄、转动销、复位弹簧、开启手柄、转动销、开启手柄弹簧和开启活动杆和拉索，操纵手柄通过转动销安装在固定支架上，操纵手柄B端连接拉索，操纵手柄B端设有挂孔，操纵手柄复位弹簧一端挂在挂孔上，另一端连接在固定支架上，拉索的另一端连接开启手柄，开启手柄通过转动销安装在油箱门附近的固定支架上，开启手柄的另一端安装在开启活动杆的限位槽中，开启活动杆两端由固定支架支撑，开启活动杆的一端与油箱门弹簧相卡，开启活动杆距油箱门弹簧远端套有开启手柄弹簧，开启手柄弹簧一端抵在固定支架内侧，另一端抵在开启手柄弹簧上的挡块上。本发明油箱门开启机构结构简单、性能可靠、成本低。
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公开(公告)号：CN114441192B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210096507.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M99/00 , G01K13/024
Abstract: 本发明公开了一种乘用车常温下热累积与动力衰减的测试与评价方法，包括如下步骤：S1，准备试验样车，在发动机进气管路关键位置布置温度传感器；S2，设定环境温度为常温环境，对试验样车进行预热；S3，首次加速，记录试验样车车速由0km/h加速至V的时间；S4，试验样车进入怠速工况并怠速20±5min进行热累积，记录各个温度传感器的温度变化数据；S5，热累积结束后循环五次加速工况，记录每次加速工况车速由至V的时间和各个温度传感器的温度变化数据；S6，依据采集的数据和评价标准分别进行进气口温度评价、动力衰减评价及动力恢复评价。其能够测试并评价热累积后整车动力性能衰减及恢复情况，为整车热管理系统优化提供数据支持。
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公开(公告)号：CN114441192A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210096507.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M99/00 , G01K13/024
Abstract: 本发明公开了一种乘用车常温下热累积与动力衰减的测试与评价方法，包括如下步骤：S1，准备试验样车，在发动机进气管路关键位置布置温度传感器；S2，设定环境温度为常温环境，对试验样车进行预热；S3，首次加速，记录试验样车车速由0km/h加速至V的时间；S4，试验样车进入怠速工况并怠速20±5min进行热累积，记录各个温度传感器的温度变化数据；S5，热累积结束后循环五次加速工况，记录每次加速工况车速由至V的时间和各个温度传感器的温度变化数据；S6，依据采集的数据和评价标准分别进行进气口温度评价、动力衰减评价及动力恢复评价。其能够测试并评价热累积后整车动力性能衰减及恢复情况，为整车热管理系统优化提供数据支持。
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公开(公告)号：CN119218220A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310787509.4
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W50/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明实施例提供了一种续航里程的估算方法及装置、设备、计算机可读存储介质，该方法包括：获取目标车辆的车辆信息参数，以及所述目标车辆的车辆标定参数；基于所述车辆信息参数和所述车辆标定参数，确定第一续航里程和第二续航里程；基于所述第一续航里程和第二续航里程，进行运算，确定续航下降速度；基于所述续航下降速度，确定目标车辆的续航里程。上述方案中，可以根据目标车辆的车辆信息参数，以及目标车辆的车辆标定参数，确定第一续航里程和第二续航里程，进而通过第一续航里程和第二续航里程，进行运算，确定续航下降速度；再通过续航下降速度修正第一续航里程，得到续航里程，修正的过程，能够提高续航里程估算的准确性。
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公开(公告)号：CN115291587B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210841219.9
申请日：2022-07-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种基于多HIL测试系统的平台化软件模型架构、汽车、计算机可读存储介质、电子设备，该软件模型架构包括模块结构层和模块间数据流向层；模块结构层包括驾驶员操作模块、IO接口模块、控制器模块及车辆模块；模块间数据流向层提供各个模块间的信号交互、耦合，具体包括：IO接口模块将驾驶员操作信号及来自控制器模块输出的IO信号、CAN信号基于类别分类进入相应输入模块，并通过相应输出模块输出IO信号、CAN信号。本发明中，相同项目或产品更换不同HIL测试系统或平台进行测试时，只更换IO接口模块，其它模块不予更换；不同项目或产品更换相同HIL测试系统或平台进行测试时，只更换对应的产品子模块。
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公开(公告)号：CN118228465A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410298848.0
申请日：2024-03-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆能耗确定方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法包括：获取车辆的工况路谱曲线，以及获取车辆的多个零部件中的每个零部件的阻力矩，工况路谱曲线用于指示车辆在预设时间段内的每个单位时间内的车速，工况路谱曲线为预先在预设行驶环境中基于预设工况规则对车辆进行模拟测试得到的；针对每个零部件，基于车辆在预设时间段内的每个单位时间内的车速和零部件的阻力矩，确定车辆在预设时间段内的零部件的能耗。由此，可以根据车辆的车速和每个零部件的阻力矩，确定车辆的每个零部件的能耗，避免通过测量得到车辆的行驶能耗为车辆整体的行驶能耗，无法进一步确定车辆的各个零部件的具体能耗的问题。
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