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公开(公告)号：CN114475225B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210045409.X
申请日：2022-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机装饰罩，包括装饰罩本体、第一引流结构、第二引流结构以及第三引流结构；所述第一引流结构包括设置在所述装饰罩本体的下侧的左引流板以及右引流板，所述左引流板以及右引流板之间形成沿前后方向贯通的用于供气流通过的引流槽；所述第二引流结构设置在所述装饰罩本体的下侧并且位于所述引流槽的后侧，所述第二引流结构能够使引流槽内气流向下流动；所述第三引流结构设置在所述装饰罩本体的后侧，所述第三引流结构能够引导位于装饰罩本体的上方的气流向下流动；本发明的发动机装饰罩能够引导冷气流对发动机排气结构的前后两侧均形成自上而下的贯通覆盖式冷却；本发明还公开了一种车辆，包括上述发动机装饰罩。
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公开(公告)号：CN118769909A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411093283.9
申请日：2024-08-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及电驱动系统安全技术领域，具体涉及一种碰撞放电系统、碰撞放电系统的控制方法及装置，其中碰撞放电系统包括碰撞传感器、整车控制器和主控MCU；其中，碰撞传感器用于采集整车碰撞状态信号，并输出硬线采样信号；整车控制器，用于获取碰撞传感器采集到的硬线采样信号，并将硬线采样信号转换为CAN信号；主控MCU用于接收整车控制器发送的CAN信号和碰撞传感器采集到的硬线采样信号。由此主控MCU接收到CAN信号和硬线采样信号两路信号，可以通过两路信号相互校验，保证碰撞信号识别的可靠性，便于支持电机主动放电策略的执行，而且可以避免由于CAN信号通讯异常从而误触发碰撞模式。
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公开(公告)号：CN116916607A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310785539.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20 , H05K5/02 , H05K5/03 , H05K7/14 , H01R13/02 , H02P29/00 , H02P29/68 , H02M1/00 , H02M1/32 , H01L23/367 , H01L25/18 , G01K7/22 , G01K1/14
Abstract: 本发明涉及一种IGBT功率模块、电机控制器和车辆，IGBT功率模块包括壳体、基板、芯片和第一功率端子，壳体内形成有安装腔；基板位于安装腔内，且固定连接于壳体上，芯片固定于基板上；第一功率端子包括接线端子和第一连接片，接线端子固定于壳体的边缘位置，第一连接片位于芯片远离基板的一侧，且第一连接片的第一端与接线端子连接，第一连接片的第二端与基板连接。本发明可以使第一连接片不占用基板上的空间，从而增加了基板上用于设置芯片的面积，即增加了基板与芯片的连接面积，从而能够增加IGBT功率模块的散热效果。
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公开(公告)号：CN114475225A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210045409.X
申请日：2022-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机装饰罩，包括装饰罩本体、第一引流结构、第二引流结构以及第三引流结构；所述第一引流结构包括设置在所述装饰罩本体的下侧的左引流板以及右引流板，所述左引流板以及右引流板之间形成沿前后方向贯通的用于供气流通过的引流槽；所述第二引流结构设置在所述装饰罩本体的下侧并且位于所述引流槽的后侧，所述第二引流结构能够使引流槽内气流向下流动；所述第三引流结构设置在所述装饰罩本体的后侧，所述第三引流结构能够引导位于装饰罩本体的上方的气流向下流动；本发明的发动机装饰罩能够引导冷气流对发动机排气结构的前后两侧均形成自上而下的贯通覆盖式冷却；本发明还公开了一种车辆，包括上述发动机装饰罩。
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公开(公告)号：CN107782998A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711204836.3
申请日：2017-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: G01R31/006 , G01B7/003
Abstract: 一种ECU识别磁电式曲轴位置传感器信号的试验装置以及试验方法，该装置包括：包括：磁电式曲轴位置传感器、传感器工装、信号盘、直流电源、发动机控制单元ECU和示波器。磁电式曲轴位置传感器安装于传感器工装上。磁电式曲轴位置传感器设置在与信号盘的同一平面的切线垂直方向上。磁电式曲轴位置传感器的输出端的高电压和低电压与发动机控制单元ECU和示波器连接。发动机控制单元ECU与示波器连接。本发明能够模拟磁电式曲轴位置传感器在各种不同工况和车型下的电压信号，并保证输出的电压信号能被发动机控制单元ECU识别，进而确保磁电式曲轴位置传感在实际应用时与发动机控制单元ECU能够正确配合工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119002348A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411084905.1
申请日：2024-08-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施例公开了一种接口参数的确定方法，包括：获取电机控制器的需求信息，需求信息是基于电机控制器与电机控制器所连接的元器件之间的交互确定出的信息，根据需求信息，确定电机控制器的所需接口和电机控制器的所需接口的关键参数范围，根据所需接口的接口类型对应的优化原则，对所需接口的接口类型下接口的关键参数范围进行优化，得到电机控制器的接口参数。本发明实施例还同时提供了一种接口参数的确定装置、电子设备和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN116610100A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310628956.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种电磁兼容自加载测试系统及方法，系统包括：设置于暗室内的双电机控制器、电驱总成和电磁兼容测试设备；电驱总成包括：发电机、离合器、减速器和驱动电机；驱动电机的动力输出端通过减速器传动连接至离合器的主动部分，离合器的从动部分传动连接至发电机的动力输入端；离合器能够被操控为断开或闭合，在离合器闭合时，发电机与驱动电机通过离合器和减速器进行硬连接；双电机控制器的第一输出端与发电机的控制端电连接，第二输出端与驱动电机的控制端电连接；电磁兼容测试设备，用于对双电机控制器的电磁干扰性能进行测试，得到测试结果。本申请实施例的电驱总成能够完成自加载功能，提高测试结果准确性，提高测试效率等。
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公开(公告)号：CN116331230A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310281258.2
申请日：2023-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自复位系统、方法、装置、车辆终端及存储介质，涉及车辆控制技术领域。应用于自复位系统；自复位系统包括控制器、转速传感器和轮速传感器；控制器为转速传感器供电；轮速传感器与控制器通信连接；方法包括：控制器获取转速传感器输出的转速信息和轮速传感器输出的轮速信息；在转速信息和轮速信息不匹配的情况下，控制器重启转速传感器。由此，可以解决相关技术中转速信息与轮速信息不匹配时，控制器报出车辆终端的转速传感器校验故障，影响车辆终端的行驶功能的问题。
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公开(公告)号：CN115964891A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310040580.6
申请日：2023-01-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车风扇的仿真分析方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，建立基础整车分析模型；S2，建立风扇独立分析模型；S3，建立风扇缺省的整车分析模型；S4，对基础整车分析模型进行分析求解，得到初始流场信息；S5，风扇独立分析模型进行分析求解，得到风扇缺省的整车分析模型的第二初始边界；S6，风扇缺省的整车分析模型分析求解得到流场信息；S7，通过风扇独立分析模型和风扇缺省的整车分析模型多次耦合求解计算直至收敛，得到收敛后的整车流场温度场分析结果。其能够在保证计算效率的同时提高计算精度，准确模拟风扇气动性能。
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公开(公告)号：CN118462550A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410682148.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动压缩机的壳体、车用电控箱及其控制方法、车辆，电动压缩机的壳体包括：压缩机壳体，用于容纳电动压缩机的执行部件；所述压缩机壳体的第一端部设置有进气口和热交换面，所述压缩机壳体的第二端部设置有出气口；热交换组件，设置于所述热交换面；其中，所述电动压缩机的控制部件间隔设置于所述压缩机壳体外，且所述热交换面朝向所述控制部件。由于热交换组件对控制部件采用空气降温的方式，即使在低温环境下，进气口的温度非常低，并不会过于降低控制部件的温度，使得控制部件的温度维持在最低工作温度以上，整个电动压缩机也能正常工作。
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