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公开(公告)号：CN105571867B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610040169.9
申请日：2016-01-21
Applicant: 苏州东菱振动试验仪器有限公司 , 湖南科技大学
Abstract: 一种航空发动机振动控制实验平台，包括实验台基座、航空发动机本体、驱动系统、测控系统和安全防护装置；所述驱动系统的第一驱动电机经第一联轴器将动力传递给航空发动机本体的低压转子系统，第二驱动电机经第二联轴器和航空发动机本体的附件传动系统将动力传递给航空发动机本体的高压转子系统，所述电机输出轴、低压转子系统和高压转子系统上设有电容式位移传感器，航空发动机5个支撑轴承所对应的2级机匣、3级机匣、6级机匣、燃烧室机匣以及高压涡轮机匣上设有三向振动加速度传感器，该实验平台可以用来测试分析航空发动机的多因素耦合振机问题；广泛适用于航空发动机双转子系统振动特性和振动控制策略研究。
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公开(公告)号：CN105571867A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201610040169.9
申请日：2016-01-21
Applicant: 苏州东菱振动试验仪器有限公司 , 湖南科技大学
Abstract: 一种航空发动机振动控制实验平台，包括实验台基座、航空发动机本体、驱动系统、测控系统和安全防护装置；所述驱动系统的第一驱动电机经第一联轴器将动力传递给航空发动机本体的低压转子系统，第二驱动电机经第二联轴器和航空发动机本体的附件传动系统将动力传递给航空发动机本体的高压转子系统，所述电机输出轴、低压转子系统和高压转子系统上设有电容式位移传感器，航空发动机5个支撑轴承所对应的2级机匣、3级机匣、6级机匣、燃烧室机匣以及高压涡轮机匣上设有三向振动加速度传感器，该实验平台可以用来测试分析航空发动机的多因素耦合振机问题；广泛适用于航空发动机双转子系统振动特性和振动控制策略研究。
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公开(公告)号：CN205538223U
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201620059118.6
申请日：2016-01-21
Applicant: 苏州东菱振动试验仪器有限公司 , 湖南科技大学
Abstract: 一种航空发动机多因素耦合振动控制综合实验台，包括实验台基座、航空发动机本体、驱动系统、测控系统和安全防护装置；所述驱动系统的第一驱动电机经第一联轴器将动力传递给航空发动机本体的低压转子系统，第二驱动电机经第二联轴器和航空发动机本体的附件传动系统将动力传递给航空发动机本体的高压转子系统，所述电机输出轴、低压转子系统和高压转子系统上设有电容式位移传感器，航空发动机5个支撑轴承所对应的2级机匣、3级机匣、6级机匣、燃烧室机匣以及高压涡轮机匣上设有三向振动加速度传感器，该实验平台可以用来测试分析航空发动机的多因素耦合振机问题；广泛适用于航空发动机双转子系统振动特性和振动控制策略研究。
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公开(公告)号：CN110345854A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910698488.2
申请日：2019-07-31
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01B5/252
Abstract: 一种移动式转子系统不对中多维度定量检测装置，包括底座、高度升降组件、水平移动组件、水平测量尺、竖直测量尺和分析仪，底座、高度升降组件均对称设置，高度升降组件下端和底座连接，水平移动组件和高度升降组件连接并随高度升降组件在高度方向运动，水平测量尺转动式安装于水平移动组件上，竖直测量尺滑动式安装于水平测量尺上，分析仪置于底座外侧。一种移动式转子系统不对中多维度定量检测方法，采用上述一种移动式转子系统不对中多维度定量检测装置。本发明具有能检测出各种转子系统的不对中性、能检测出相应不对中的具体数量值、方便移动等优点。本发明属于转子机械技术领域。
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公开(公告)号：CN110276303A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910553507.2
申请日：2019-06-25
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于VMD和DBN的转子不对中定量识别方法，包括以下步骤：对采集的加速度振动信号进行变分模态分解，得到模态分量，进一步处理得到数据样本；将训练组数据输入到深度置信网络，从低层到高层逐层贪婪训练；根据标签和Soft-max分类器的分类规则，从最高层到最低层逐步反向微调参数，完成深度置信网络模型的训练；计算不对中定量识别的正确识别率。本发明采集了三种不对中量下的振动加速度信号，用变分模态分解将振动信号分解，然后对模态函数进行分析，根据互信息理论确定VMD的分解层数，重构模态信号作为输入样本训练DBN分类模型，大大简化了故障识别的过程，且识别准确度更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106017914B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610307788.X
申请日：2016-05-11
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种直升机传动系统振动噪声研究试验平台，它包括传动系统、驱动系统、安全防护网、主旋翼加载系统、尾传动加载系统、测控系统和固定底座；驱动系统与传动系统经齿轮啮合连接并设置于固定底座上，该传动系统经三点支承挂架悬挂安装于固定底座上；主旋翼加载系统和尾传动加载系统分别经主旋翼轴和尾传动轴与传动系统连接，安全防护网设置于固定底座上用于保护传动系统、主旋翼加载系统和尾传动加载系统；它采用对传动系统三点悬挂定位及各系统的合理设置可克服现有试验平台昂贵的缺陷，为分析直升机传动系统的动力学与振动噪声，确保传动系统安全高效运行提供科学依据；它广泛适用于传动系统的振动噪声控制及运行状态评估研究。
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公开(公告)号：CN107391895A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710833813.2
申请日：2017-09-15
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本发明公开了一种基于转移矩阵的轴对称热声谐振管频率计算方法，包括步骤：S1、根据谐振管内的声压和体积流率的一阶声学近似，得到描述谐振管内流动的动量方程和连续性方程；S2、通过转移矩阵表示动量方程和连续性方程的解；S3、利用谐振管两端速度边界条件得到关于左端声压的线性方程；S4、利用所得到的线性方程有非0解的充要条件，得到关于频率ω的非线性方程；S5、求关于谐振频率ω的非线性复方程的正根，得到谐振管的特征频率。本发明的谐振频率的计算只涉及到谐振管横截面积函数及管内工质的性质，谐振频率计算方法简单，并能计算各阶谐振频率，计算结果准确。
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公开(公告)号：CN104502094A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410787494.2
申请日：2014-12-19
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种直升机主传动系统故障模拟装置，它包括一实验装置，该实验装置包括变频电机、联轴器A、第一级减速器、联轴器B、第二级减速器、联轴器C、制动器、支座；所述的变频电机经联轴器A与第一级减速器水平连接，第二级减速器经联轴器B与第一级减速器竖直连接；制动器经联轴器C与第二级减速器连接；变频电机、第一级减速器、第二级减速器和制动器顺序固定于支座上的技术方案；能用于模拟直升机主传动系统锥齿轮、行星轮、太阳轮、轴承的单独或者复合故障，为直升机主传动系统的状态监测和故障诊断提供理论依据和技术指导；广泛适应于直升机主传动系统故障模拟实验的配套使用。
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公开(公告)号：CN104502093A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410787493.8
申请日：2014-12-19
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G01M13/02
Abstract: 一种直升机尾传动系统故障模拟实验装置，它包括一实验台，该实验台包括驱动电机、联轴器A、第一减速器、第二减速器、联轴器B、负载电机、支座；第一减速器经联轴器A与驱动电机连接，第一减速器与第二减速器的连接轴轴线为135°；第二减速器经联轴器B与负载电机连接；驱动电机、联轴器A、第一减速器、第二减速器、联轴器B、负载电机顺序连接固定于支座上；能实现直升机尾传动系统轴承、齿轮的点蚀、剥落、磨损、裂纹、胶合，以及转子的偏转等典型故障的模拟实验；广泛适用于直升机尾传动系统故障演化机理、信号特征提取方法、早期故障诊断方法、健康维护方法与策略研究。
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公开(公告)号：CN102492834B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201110410925.X
申请日：2011-12-12
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 一种基于微波-微波等离子混合体加热的低碳锰铁及其制备方法，它采用取定量的高碳锰铁(FeMn)和铁的氧化物(FeO或Fe3O4)，按比例配成混合料，经球磨-过筛-模压制成坯料；以300MHz～8GHz频率微波介质作热源，使坯料中的氧化物吸收微波能量，并由原料反应生成的稀薄CO、CO2气体在微波下电离产生微波等离子体而完成快速反应脱碳烧结制成成品的过程；它克服了电硅热法生产中低碳锰铁金属锰挥发损失大，氧化严重，锰的回收率较低，致使锰铁液相脱碳受到严重影响，且此法电耗高，受电力约束较大；而传统的电炉加热固相还原高碳锰铁再得到低碳锰铁的方法热效率低，且容易污染环境的等缺陷；本发明可广泛应用于具有微波吸收性能的金属、陶瓷及其混合物的反应合成生产。
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