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公开(公告)号：CN102371985B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201110211680.8
申请日：2011-07-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统，具有制动操纵部件（10）；第一活塞-缸单元（12），它这样设置在制动操纵部件（10）上，使施加在从其初始位置以至少一个给定的第一最小调整行程调整的制动操纵部件（10）上的司机制动力至少部分地传递到第一活塞（14）上，并具有第二活塞-缸单元（34），其中所述第二活塞-缸单元（34）这样设置在制动操纵部件（10）上，使得防止由其初始位置以在给定的第二最小调整行程以下不等于零的调整行程调整的制动操纵部件（10）的力传递到第二活塞-缸单元（34）的第二活塞（36）上，并且使施加在由其初始位置以至少第二最小调整行程调整的制动操纵部件上的司机制动力至少部分地传递到第二活塞-缸单元（34）的第二活塞（36）上。本发明还涉及一种使汽车制动系统运行的方法。
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公开(公告)号：CN103826942A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047620.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T13/10 , B60T13/12 , B60T13/74 , B60T17/22 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T11/20 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T13/12 , B60T13/142 , B60T13/162 , B60T13/745 , B62D65/00 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），所述主活塞结构组件具有带有第一活塞构件（24）的第一主活塞组件（22），能够将驾驶员制动力（Fb）如此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积，其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小，并且其中所述主活塞结构组件（22、28）包括带有第二活塞构件（30）的第二主活塞组件（28），能够将所述第一制动助力（Fu1）如此传递到所述第二主活塞组件（28）上，从而通过所述第二活塞构件（30）的移位借助所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室（10）的压力室容积。此外，本发明涉及一种用于具有至少一个主制动缸（12）和制动力放大器装置（48）的制动器的制造方法以及一种用于运行制动器的方法。
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公开(公告)号：CN110167802A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标-车辆减速（adrive）r相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102371986A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110215750.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/404 , B60T8/48 , B60T13/662 , B60T2270/304
Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其用于机动车的制动系统的方法。该方法包括以下步骤：预先设定额定制动压力，提供至少一种在时间上连续地尤其周期性变化的初级压力、借助于在时间上连续地尤其周期性变化的所述初级压力根据所述额定制动压力在至少一个制动缸上提供实际制动压力。并且本发明涉及一种相应的制动系统和一种相应的使用情况。
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公开(公告)号：CN111348021B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN201911319936.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的储存腔室，储存腔室具有储存活塞，储存活塞如此以能调节的方式布置在储存腔室的壳体中，使得储存腔室的由储存活塞限定的储存器体积的体积能够变化，其中制动液能够通过在壳体中构造的流入孔来转移到扩大的储存器体积中，并且能够通过在壳体中构造的流出孔从减小的储存器体积中转移出来，并且其中储存活塞在储存器体积的体积最小时如此处于节流位置中，使得流入孔与流出孔之间的液压连接借助于处于其节流位置中的储存活塞如此得到节流，使得液压连接保持能够由液体通过。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统、一种储存腔室的制造方法以及一种用于运行安装在车辆上的液压制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110167802B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标‑车辆减速（adriver）相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN111348021A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911319936.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的储存腔室，储存腔室具有储存活塞，储存活塞如此以能调节的方式布置在储存腔室的壳体中，使得储存腔室的由储存活塞限定的储存器体积的体积能够变化，其中制动液能够通过在壳体中构造的流入孔来转移到扩大的储存器体积中，并且能够通过在壳体中构造的流出孔从减小的储存器体积中转移出来，并且其中储存活塞在储存器体积的体积最小时如此处于节流位置中，使得流入孔与流出孔之间的液压连接借助于处于其节流位置中的储存活塞如此得到节流，使得液压连接保持能够由液体通过。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统、一种储存腔室的制造方法以及一种用于运行安装在车辆上的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103826942B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280047620.X
申请日：2012-08-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T13/10 , B60T13/12 , B60T13/74 , B60T17/22 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T11/20 , B60T8/40 , B60T8/44 , B60T11/10 , B60T11/18 , B60T13/12 , B60T13/142 , B60T13/162 , B60T13/745 , B62D65/00 , Y10T29/49826
Abstract: 所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主 （10）的压力室容积。此外，本发明涉及一种用于制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），所述主 具有至少一个主制动缸（12）和制动力放大器装活塞结构组件具有带有第一活塞构件（24）的第 置（48）的制动器的制造方法以及一种用于运行一主活塞组件（22），能够将驾驶员制动力（Fb）如 制动器的方法。此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积，其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小，并且其中所述主活(56)对比文件DE 102009047263 A1,2010.06.24,WO 2011/026710 A1,2011.03.10,
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公开(公告)号：CN102371986B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110215750.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T8/404 , B60T8/48 , B60T13/662 , B60T2270/304
Abstract: 本发明涉及一种用于控制尤其用于机动车的制动系统的方法。该方法包括以下步骤：预先设定额定制动压力，提供至少一种在时间上连续地尤其周期性变化的初级压力、借助于在时间上连续地尤其周期性变化的所述初级压力根据所述额定制动压力在至少一个制动缸上提供实际制动压力。并且本发明涉及一种相应的制动系统和一种相应的使用情况。
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公开(公告)号：CN102371985A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110211680.8
申请日：2011-07-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统，具有制动操纵部件（10）；第一活塞-缸单元（12），它这样设置在制动操纵部件（10）上，使施加在从其初始位置以至少一个给定的第一最小调整行程调整的制动操纵部件（10）上的司机制动力至少部分地传递到第一活塞（14）上，并具有第二活塞-缸单元（34），其中所述第二活塞-缸单元（34）这样设置在制动操纵部件（10）上，使得防止由其初始位置以在给定的第二最小调整行程以下不等于零的调整行程调整的制动操纵部件（10）的力传递到第二活塞-缸单元（34）的第二活塞（36）上，并且使施加在由其初始位置以至少第二最小调整行程调整的制动操纵部件上的司机制动力至少部分地传递到第二活塞-缸单元（34）的第二活塞（36）上。本发明还涉及一种使汽车制动系统运行的方法。
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