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公开(公告)号：CN102374282B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201110237445.8
申请日：2011-08-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16H57/0486 , F16H57/0456 , F16H57/0479
Abstract: 带有在变速器壳体里面环绕的行星级的行星齿轮变速器,其具有尤其与转子连接的行星支架以及多个支承在与行星支架共同作用的行星齿轮轴承中的行星齿轮(2)，其中所述行星支架具有通过腹板(4)相互连接的行星腹板臂，所述行星齿轮一方面与太阳轮(3)啮合，另一方面与内齿轮(1)啮合，其中此外在变速器壳体里面设有输油通道(22)，该输油通道与行星支架中的至少一个输油通道(22)连接。按照本发明，在配备有干油底壳润滑的行星齿轮变速器中改善所述齿啮合部的润滑。这一点由此实现，即在每个腹板(4)中设置至少一个与输油通道(22)连接的通道(20)，所述通道对准太阳轮(3)与行星齿轮(2)和/或行星齿轮(2)与内齿轮(1)的齿啮合部。
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公开(公告)号：CN102829170A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210197808.4
申请日：2012-06-15
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16H57/08
CPC classification number: F16H57/082 , F03D15/00 , F03D15/10 , F03D80/70 , F05B2260/40311 , F16H2057/02078 , Y02E10/722 , Y10T74/19 , Y10T74/2186
Abstract: 行星齿轮传动装置，尤其是多级行星齿轮传动装置，其具有至少一个驱动轴4、从动轴5、太阳轮、环形齿轮、配属于相应的行星级的行星轮、尤其是多部件的传动装置壳体2a、2b、2c，其中行星级、尤其是第二行星级具有位置固定的、布置在壳体1中的行星架6。根据现有技术，这种行星齿轮传动装置的结构相对于现有技术来说节约成本地进行了简化。这一点通过如下方式实现，即所述行星架与所述壳体1的一体地构造。
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公开(公告)号：CN110167802A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标-车辆减速（adrive）r相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN104540716B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380044456.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16D61/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges‑soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104053928A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280067322.7
申请日：2012-10-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： G.鲍尔
CPC classification number: F16H1/46 , F05B2260/40311 , F16H1/2827 , F16H57/082
Abstract: 具有传动器壳体的行星齿轮传动器的一种行星齿轮级10，在所述传动器壳体中布置了位置固定地布置的空心轮23、至少两个支承在具有至少一面侧壁27a、27b的行星十字架12中的行星齿轮15以及太阳轮18，其中所述行星十字架12与输入轴11相连接，并且其中在所述输入轴11与另一行星齿轮级的构件之间存在着连接。按照本发明，提供行星齿轮传动器的一种行星齿轮级10，其中减小了尤其是所述行星十字架12的扭转负荷。这一点通过以下方式来实现：所述连接是与所述行星十字架12的、由负载/力矩导入来加荷的侧壁27a相连接的连接板条19，所述连接板条布置在处于两个行星齿轮15之间的区域中并且处于所述空心轮23的内部。
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公开(公告)号：CN103089926A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210432430.1
申请日：2012-11-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： G.鲍尔
CPC classification number: F16H57/02 , F03D15/00 , F03D15/10 , F05B2260/40311 , F16H57/0402 , F16H2057/0081 , F16H2057/02078 , Y02E10/722
Abstract: 本发明涉及一种传动机构4，尤其行星齿轮传动机构，其具有传动机构组件以及传动机构壳体10，所述传动机构组件包括至少两个啮合的齿轮，在所述传动机构壳体中装入传动机构4的所述齿轮。按本发明提供一种传动机构4，该传动机构在其运行安全性以及运行可靠性方面得到了改善。这通过以下方法实现，即如此构造该装置并且将其布置在传动机构壳体10中，使得从传动机构组件和/或传动机构壳体10掉落的部件远离齿轮的啮合咬合。为此，所述装置构造成具有两个重叠的突起27a、27b的捕获及导出装置。
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公开(公告)号：CN110167802B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标‑车辆减速（adriver）相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN102374282A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110237445.8
申请日：2011-08-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16H57/0486 , F16H57/0456 , F16H57/0479
Abstract: 带有在变速器壳体里面环绕的行星级的行星齿轮变速器，其具有尤其与转子连接的行星支架以及多个支承在与行星支架共同作用的行星齿轮轴承中的行星齿轮2，其中所述行星支架具有通过腹板4相互连接的行星腹板臂，所述行星齿轮一方面与太阳轮3啮合，另一方面与内齿轮1啮合，其中此外在变速器壳体里面设有输油通道22，该输油通道与行星支架中的至少一个输油通道22连接。按照本发明，在配备有干油底壳润滑的行星齿轮变速器中改善所述齿啮合部的润滑。这一点由此实现，即在每个腹板4中设置至少一个与输油通道22连接的通道20，所述通道对准太阳轮3与行星齿轮2和/或行星齿轮2与内齿轮1的齿啮合部。
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公开(公告)号：CN104540716A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380044456.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16D61/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot-soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot-soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges-soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。
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