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公开(公告)号：CN103718516A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038397.2
申请日：2012-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: B60T8/17551 , B60T8/171 , B60T8/368 , H04L12/40032 , H04L2012/40273
Abstract: 用于车辆中的调节系统的传感器（2），具有传感器元件以及接口元件（8），该一个接口元件（8)被设立用于将传感器元件通信地连接到车辆中的控制设备（4）,其特征在于，该接口元件（8）被构造为双接触接口元件。
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公开(公告)号：CN104349953A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380028178.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60T8/261 , B60T8/267 , B60T8/3225 , B60T8/345 , B60T13/586 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的制动系统，具有一液压制动装置（10）和一电动马达（22），液压制动装置具有至少一个第一主制动缸（12）和至少一个第一车轮制动缸（14），其与第一主制动缸（12）至少经由第一制动回路（18）液压连接或可连接并且能够如此配属于至少一个第一车轮（20），使得所述至少一个第一车轮（20）可借助于所述至少一个第一车轮制动缸（14）制动，电动马达能够如此配属于至少一个第二车轮（24），使得至少第二车轮（24）能借助于电动马达（22）制动，其中，电动马达（22）能配属于至少一个无车轮制动缸的车轮（24）作为至少一个第二车轮（24）。本发明同样涉及用于在摩托车上安装制动系统的方法。本发明还涉及用于制动摩托车的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110466489A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910380303.3
申请日：2019-05-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于在公共道路上自主行驶的载客车辆的电液式助力-车辆制动系统（1）。本发明提出，将辅助制动总成（3）连接到行车制动总成（2）处，从而使得在行车制动总成（2）失灵时能够利用辅助制动总成（3）操纵所述车辆制动系统（1）。为了能够在制动液体冷且粘稠的情况下也快速地建立制动压力，本发明设置制动液体存储器（27），所述制动液体存储器集成到所述辅助制动总成（3）中并且利用短的管路长度连接到所述辅助制动总成（3）的液压泵（22）处。
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公开(公告)号：CN104349953B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380028178.0
申请日：2013-05-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L11/007 , B60L11/1805 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/24 , B60T8/261 , B60T8/267 , B60T8/3225 , B60T8/345 , B60T13/586 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及用于摩托车的制动系统，具有一液压制动装置（10）和一电动马达（22），液压制动装置具有至少一个第一主制动缸（12）和至少一个第一车轮制动缸（14），其与第一主制动缸（12）至少经由第一制动回路（18）液压连接或可连接并且能够如此配属于至少一个第一车轮（20），使得所述至少一个第一车轮（20）可借助于所述至少一个第一车轮制动缸（14）制动，电动马达能够如此配属于至少一个第二车轮（24），使得至少第二车轮（24）能借助于电动马达（22）制动，其中，电动马达（22）能配属于至少一个无车轮制动缸的车轮（24）作为至少一个第二车轮（24）。本发明同样涉及用于在摩托车上安装制动系统的方法。本发明还涉及用于制动摩托车的方法。
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公开(公告)号：CN111348021B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN201911319936.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的储存腔室，储存腔室具有储存活塞，储存活塞如此以能调节的方式布置在储存腔室的壳体中，使得储存腔室的由储存活塞限定的储存器体积的体积能够变化，其中制动液能够通过在壳体中构造的流入孔来转移到扩大的储存器体积中，并且能够通过在壳体中构造的流出孔从减小的储存器体积中转移出来，并且其中储存活塞在储存器体积的体积最小时如此处于节流位置中，使得流入孔与流出孔之间的液压连接借助于处于其节流位置中的储存活塞如此得到节流，使得液压连接保持能够由液体通过。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统、一种储存腔室的制造方法以及一种用于运行安装在车辆上的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN111348021A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911319936.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统的储存腔室，储存腔室具有储存活塞，储存活塞如此以能调节的方式布置在储存腔室的壳体中，使得储存腔室的由储存活塞限定的储存器体积的体积能够变化，其中制动液能够通过在壳体中构造的流入孔来转移到扩大的储存器体积中，并且能够通过在壳体中构造的流出孔从减小的储存器体积中转移出来，并且其中储存活塞在储存器体积的体积最小时如此处于节流位置中，使得流入孔与流出孔之间的液压连接借助于处于其节流位置中的储存活塞如此得到节流，使得液压连接保持能够由液体通过。同样，本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统、一种储存腔室的制造方法以及一种用于运行安装在车辆上的液压制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN103718516B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201280038397.2
申请日：2012-06-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: B60T8/17551 , B60T8/171 , B60T8/368 , H04L12/40032 , H04L2012/40273
Abstract: 用于车辆中的调节系统的传感器(2),具有传感器元件以及接口元件(8),该个接口元件(8)被设立用于将传感器元件通信地连接到车辆中的控制设备(4),其特征在于,该接口元件(8)被构造为双接触接口元件。
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