公开(公告)号：CN105804861B

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201610028813.0

申请日：2016-01-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·P·麦康威尔 ,  D·J·斯黛奥兹 ,  B·A·波伊尔

IPC: F02B37/18

Abstract: 本发明涉及排气控制阀分支连通和废气门。本发明提供用于调节双涡管涡轮增压器系统中的分支连通和废气门阀的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括调节连接第一涡管、第二涡管和废气门通道的通道中的分支连通和废气门阀，该分支连通和废气门阀可在某些发动机工况期间控制至涡轮的排气流的量。

公开(公告)号：CN104421056B

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201410419259.X

申请日：2014-08-22

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： S·伍尔德里奇 ,  G·苏尼拉 ,  易建文 ,  B·A·波伊尔 ,  J·A·希尔迪奇 ,  M·H·谢尔比 ,  B·R·彼得森

IPC: F02D41/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02M26/06

Abstract: 本发明涉及用于改善的稀释耐受度的系统和方法。提供了用于改善燃烧稳定性的方法和系统，特别是在例如松加速器踏板到较低负荷条件的瞬态操作期间，当EGR被吹扫时。直到实现期望的LP‑EGR速率，燃料可以作为至少带有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的多次喷射被输送。随后，可以恢复单一燃料喷射。

公开(公告)号：CN105804861A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201610028813.0

申请日：2016-01-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·P·麦康威尔 ,  D·J·斯黛奥兹 ,  B·A·波伊尔

IPC: F02B37/18

Abstract: 本发明涉及排气控制阀分支连通和废气门。本发明提供用于调节双涡管涡轮增压器系统中的分支连通和废气门阀的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括调节连接第一涡管、第二涡管和废气门通道的通道中的分支连通和废气门阀，该分支连通和废气门阀可在某些发动机工况期间控制至涡轮的排气流的量。

公开(公告)号：CN102889154A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201210222294.3

申请日：2012-06-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·J·斯泰尔斯 ,  B·A·波伊尔 ,  S·麦卡帕迪

IPC: F02M25/07

CPC classification number: F02B37/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/00 ,  F02B33/40 ,  F02B33/446 ,  F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M26/38 ,  Y02T10/121

Abstract: 本发明公开一种用于发动机的方法和系统，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器。在冷凝情况下可以增加该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下可以减小该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差。当压缩机出口温度超过出口温度阈值时也可以减小该EGR差。

公开(公告)号：CN102889154B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210222294.3

申请日：2012-06-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·J·斯泰尔斯 ,  B·A·波伊尔 ,  S·麦卡帕迪

IPC: F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/33 ,  F02M26/38

CPC classification number: F02B37/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/00 ,  F02B33/40 ,  F02B33/446 ,  F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M26/38 ,  Y02T10/121

Abstract: 本发明公开一种用于发动机的方法和系统，该发动机包括具有第一压缩机的第一涡轮增压器和具有第二压缩机的第二涡轮增压器。在冷凝情况下可以增加该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差，并且在喘振情况下可以减小该第一压缩机和第二压缩机之间的EGR差。当压缩机出口温度超过出口温度阈值时也可以减小该EGR差。

公开(公告)号：CN104421056A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410419259.X

申请日：2014-08-22

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： S·伍尔德里奇 ,  G·苏尼拉 ,  易建文 ,  B·A·波伊尔 ,  J·A·希尔迪奇 ,  M·H·谢尔比 ,  B·R·彼得森

IPC: F02M25/07 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0077 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/402 ,  F02D43/00 ,  F02D43/04 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/06 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及用于改善的稀释耐受度的系统和方法。提供了用于改善燃烧稳定性的方法和系统，特别是在例如松加速器踏板到较低负荷条件的瞬态操作期间，当EGR被吹扫时。直到实现期望的LP-EGR速率，燃料可以作为至少带有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的多次喷射被输送。随后，可以恢复单一燃料喷射。

公开(公告)号：CN105317568B

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201510454184.3

申请日：2015-07-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： B·A·波伊尔 ,  G·P·麦康威尔 ,  J·D·欧文 ,  邱金辉

IPC: F02D17/02

Abstract: 本发明涉及可变排量发动机控制。提供了用于控制发动机运转的方法和系统。一种方法包含在第一状况期间，在单个汽缸被停用且剩余汽缸被激活第一进气持续时段的情况下运转发动机，以及在第二状况期间，在所述单个汽缸被停用且所述剩余汽缸被激活第二进气持续时段的情况下运转发动机。该方法还包含在第三状况期间，在所有汽缸被激活的情况下运转发动机。

公开(公告)号：CN105317539B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201510453700.0

申请日：2015-07-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： B·A·波伊尔 ,  G·P·麦康威尔 ,  邱金辉 ,  J·D·欧文

IPC: F02B37/18

Abstract: 本发明涉及可变排量发动机中的双涡管涡轮增压器。提供了用于运转耦接至双涡管涡轮增压器的具有可变排量发动机(VDE)运转的发动机的方法和系统。一种方法包含将来自四个汽缸中的第一外部汽缸和第一内部汽缸的排气引导至双涡管涡轮增压器的第一涡管，将来自四个汽缸中的第二外部汽缸和第二内部汽缸的排气引导至双涡管涡轮增压器的第二涡管，并且在第一状况期间，以不均匀点火运转所有的汽缸。

公开(公告)号：CN105508062A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201510670602.2

申请日：2015-10-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·P·麦康维尔 ,  B·A·波伊尔 ,  J·D·欧文 ,  邱金辉

IPC: F02D17/02 ,  F02P15/00

Abstract: 提供用于控制在四汽缸发动机中的发动机运转模式之间的转变的方法和系统。一种方法包括，使发动机运转在二汽缸、三汽缸与四汽缸模式之间转变，其中该转变包括点火事件的顺序，使得相继的点火事件由至少120度曲轴转角间隔分开。

公开(公告)号：CN105317572A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201510454486.0

申请日：2015-07-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： B·A·波伊尔 ,  邱金辉 ,  J·D·欧文 ,  G·P·麦康威尔

IPC: F02D41/00 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02B37/025 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1816 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及用于可变排量发动机的方法。描述了用于控制发动机运转的各种系统和方法。一种方法包含在具有四个汽缸的发动机中的第一可变排量发动机(VDE)模式期间，停用四个汽缸中的第一汽缸并点火四个汽缸中的第二汽缸、第三汽缸和第四汽缸，每个点火事件间隔开240度曲柄角(CA)。可以通过激活四个汽缸中的第一汽缸并在第三汽缸和第四汽缸之间点火第一汽缸以非VDE模式运转发动机。