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公开(公告)号：CN115478944B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211174960.0
申请日：2022-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，所述控制方法包括：获取发动机运行状态；若所述发动机处于运行状态，获取油门开度变化率；比较油门开度变化率的绝对值与油门开度变化率允许最大值，得到比较结果；基于所述比较结果确定是否需对发动机输出扭矩进行滤波，以减少发动机的转速波动。能够及时判断出发动机转速波动状况，使得车辆能够及时作出保护动作，有效提高车辆驾驶舒适度，并在一定程度上提高了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117552884A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202410046566.1
申请日：2024-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，发动机缸盖包括与同一个气缸连通的两个排气道及两个进气道，经过气缸的轴线且沿进气道至排气道方向延伸的平面为气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个排气道关于纵向对称面对称设置，同时与同一个气缸连通的两个排气道之间设置有水套。上述发动机缸盖将与同一个气缸连接的两个排气道关于纵向对称面对称设置，并在与同一个气缸连接的两个排气道之间设置水套，以减少排气道向两者之间的装配孔的热量传递，避免该装配孔中的螺栓失效，影响发动机缸盖与发动机机体之间的连接稳固，同时对称布置的排气道可以使两个排气道排气均匀，从而有助于改善排气性能，进而改善发动机性能。
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公开(公告)号：CN115478944A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211174960.0
申请日：2022-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆发动机控制方法、装置、电子设备和存储介质，所述控制方法包括：获取发动机运行状态；若所述发动机处于运行状态，获取油门开度变化率；比较油门开度变化率的绝对值与油门开度变化率允许最大值，得到比较结果；基于所述比较结果确定是否需对发动机输出扭矩进行滤波，以减少发动机的转速波动。能够及时判断出发动机转速波动状况，使得车辆能够及时作出保护动作，有效提高车辆驾驶舒适度，并在一定程度上提高了车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117068161A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310983640.8
申请日：2023-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动的控制方法及应用其的装置、车辆、ECU。所述方法包括：获取目标车辆的当前状态信息；在所述当前状态信息达到第一预设条件时开启缸内制动，并根据所述目标车辆的发动机运行参数确定缸内制动等级；基于所述缸内制动等级控制AMT变挡。其中，所述当前状态信息包括目标车辆的当前油门开度、目标车辆当前所处道路的坡度、目标车辆的当前速度、目标车辆的当前加速度。本申请能对目标车辆在下坡复杂道路行驶时准确控制缸内制动关联AMT换挡，根据目标车辆的当前油门开度、目标车辆当前所处道路的坡度、目标车辆的当前速度、目标车辆的当前加速度控制缸内制动和AMT制动，实现了精准控制和精细控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117552884B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410046566.1
申请日：2024-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖以及发动机，发动机缸盖包括与同一个气缸连通的两个排气道及两个进气道，经过气缸的轴线且沿进气道至排气道方向延伸的平面为气缸的纵向对称面，与同一个气缸连通的两个排气道关于纵向对称面对称设置，同时与同一个气缸连通的两个排气道之间设置有水套。上述发动机缸盖将与同一个气缸连接的两个排气道关于纵向对称面对称设置，并在与同一个气缸连接的两个排气道之间设置水套，以减少排气道向两者之间的装配孔的热量传递，避免该装配孔中的螺栓失效，影响发动机缸盖与发动机机体之间的连接稳固，同时对称布置的排气道可以使两个排气道排气均匀，从而有助于改善排气性能，进而改善发动机性能。
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公开(公告)号：CN116291921A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310348568.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR阀的控制方法、装置及设备，所述方法包括：确定发动机处于倒拖工况时，判断当前排气温度是否小于第一标定值；确定当前排气温度小于第一标定值时，按照预设幅度提高EGR阀开度，否则保持关闭EGR阀；按照预设幅度提高EGR阀开度之后，检测到有油门需求时，根据当前行驶状态确定当前是否满足动力需求；根据当前行驶状态确定当前不满足动力需求时，关闭EGR阀。通过本申请所提供的控制EGR阀的方案控制EGR阀的开关，可以减少发动机后处理的保温难度，有利于整车经济性的提升同时有利于满足整车动力需求。
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公开(公告)号：CN116279395A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310349626.2
申请日：2023-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种P2架构混合动力车辆的电机助力控制方法及系统，涉及混动控制策略领域，针对目前对混合动力车辆运行状态未充分考虑导致电机助力非必要接入造成电能消耗大的问题，获取混合动力车辆行驶状态，依次对SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩与发动机当前能提供的最大扭矩状态进行判断；通过对混合动力车辆行驶状态进行识别获取，综合考虑SOC状态、坡度状态以及整车需求扭矩，对电机助力进行干预控制，减少不必要的电机助力，减少电机助力的频繁介入和退出，降低非必要电能消耗，提升车辆经济性。
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公开(公告)号：CN119532013A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411740975.8
申请日：2024-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种涡轮增压器放气阀的控制方法和相关装置，正因涡轮增压器放气阀在通孔处外接恒压减压阀和储气罐，储气罐提供的高压气体经由恒压减压阀输出为恒压气体并作用于执行器膜片。故在确定涡轮增压器在当前行驶工况下的目标压后压力后，根据目标压后压力和涡轮增压器出口压力，控制恒压减压阀输出恒压气体，从而按照当前行驶工况的需求灵活控制输出符合需求的恒压气体，以此调整执行器膜片两侧的受力，并根据两侧的压力差控制执行器膜片移动，调整涡轮增压器的开度为目标压后压力所指示的目标开度，以满足当前行驶工况下的需求。相较于相关技术通孔直通大气，执行器膜片的受力不再受海拔变化导致大气压变化的干扰，故能兼顾高海拔行驶工况。
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公开(公告)号：CN222887065U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202422071141.4
申请日：2024-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机进气技术领域，公开了一种发动机总成及车辆，发动机总成包括进气管、排气管、EGR管、混合器和增压器，进气管的第一端连通增压器，进气管的第二端连通发动机的进气端，混合器设于进气管上并用于混合空气与燃料气，排气管连通发动机的出气端，EGR管第一端连通于排气管上，EGR管的第二端连通于发动机的进气端并位于混合器的出口侧；车辆包括底盘以及设于底盘上的上述发动机总成。该发动机总成有效确保气缸中部火焰传播速度，又降低末端混合气自燃概率，在不提高EGR率的条件下降低发动机的爆震倾向。
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