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公开(公告)号：CN118564367B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411057445.3
申请日：2024-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种天然气发动机点火控制方法及装置、存储介质及电子设备，属于车辆技术领域，该方法包括：确定发动机的实时进气压力值和目标进气压力值，据此判断发动机是否处于瞬态工况；当发动机处于瞬态工况的瞬态降负荷状态时，进行失火检测；若存在气缸失火现象，则在各个气缸中，确定失火气缸和非失火气缸；基于第一点火控制策略，确定失火气缸对应的目标点火能量；基于第二点火控制策略，确定非失火气缸对应的目标点火能量；基于气缸对应的目标点火能量，对气缸进行点火能量提升，并减小废气再循环阀的开度。应用本发明的方法，当发动机处于瞬态工况时，可对气缸进行针对性的点火控制，促使燃料燃烧稳定，以提高发动机的运行稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117889007B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410296284.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制方法、控制装置、氨发动机系统及电子设备，该控制方法包括：获取第一废气氧浓度；若第一废气氧浓度与当前第一工况对应的第一标准氧浓度的差值绝对值大于预设浓度差，调节前置氨喷射器喷入第一进气管道的喷射量。本发明中，在增压空气冷却器前设置喷射器，有利于加长氨燃料的流动路径，通过预先混合可以提升进气歧管内混合气体均匀性，使氨在进入气缸前可以得到充分混合，有利于满足发动机的实际工况需求，提高发动机可靠性和工况变动响应性；另外，基于当前的第一工况，根据废气管道内的氧浓度调节前置氨喷射器的喷射量，可以提高氨的燃烧效率，提升发动机的动力性和稳定性。
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公开(公告)号：CN117927398B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410326176.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种尾气再循环控制系统、方法、电子设备及介质，在本申请的尾气再循环控制系统中，内置有用于控制排放尾气温度的预混控制模块，预混控制模块能够在排放尾气的工况温度大于预设阈值时通过控制阀门建立尾气输入管道与预混管道之间的气体流通，从而在排放尾气进入气体混合器之前先行与燃气罐产生的氨气进行混合形成混合排放气体。由于氨气与排放尾气的混合，使得排放尾气的气体密度得到提升，因而排放尾气的工况温度得到了有效冷却，从而保证了尾气再循环技术的能源转换效率。
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公开(公告)号：CN117569943B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410054064.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/28 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种多孔偏心活塞，用于发动机；包括活塞本体，活塞本体的顶面包括凹陷区和圈在凹陷区外周的挤流区；凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并且凹陷区的中心靠近发动机的进气侧；凹陷区的表面设有多个第一凹坑、挤流区的表面设有多个第二凹坑。上述多孔偏心活塞中，活塞本体的顶面中凹陷区的中心偏离活塞本体的中心，并靠近发动机的进气侧，使发动机缸内气流湍动能分布更多地偏向进气侧，弥补进气侧气流相冲对火焰传播速度的负面影响，使发动机缸内进气侧火焰传播速度提高，有助于发动机缸内气体燃料充分燃烧，于提高发动机热效率有利。本发明还公开一种用于多孔偏心活塞的设计方法，使多孔偏心活塞产品具有辅助提升发动机热效率的效果。
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公开(公告)号：CN114962094B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210501804.4
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种燃烧系统及其控制方法，燃烧系统包括燃烧室、供油系统、进气系统、排气系统以及喷气支管，其中：供油系统通过喷油器与燃烧室连通，排气系统通过排气管与燃烧室连通，进气系统以及喷气支管均与燃烧室连通；燃烧系统还包括空压机，喷气支管通过第一控制阀与空压机连通。上述燃烧系统，通过设置喷气支管与空压机连通，可增大燃烧室内的空燃比，以改善发动机的烟度排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117927398A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410326176.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种尾气再循环控制系统、方法、电子设备及介质，在本申请的尾气再循环控制系统中，内置有用于控制排放尾气温度的预混控制模块，预混控制模块能够在排放尾气的工况温度大于预设阈值时通过控制阀门建立尾气输入管道与预混管道之间的气体流通，从而在排放尾气进入气体混合器之前先行与燃气罐产生的氨气进行混合形成混合排放气体。由于氨气与排放尾气的混合，使得排放尾气的气体密度得到提升，因而排放尾气的工况温度得到了有效冷却，从而保证了尾气再循环技术的能源转换效率。
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公开(公告)号：CN117030950B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311272019.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00 , G01N21/3504 , F01N11/00 , F01N13/00
Abstract: 本发明涉及浓度测量技术领域，具体而言，涉及一种测量装置、排气系统及车辆。该测量装置包括壳体、旋转轴、多条测量管道、传递管道和测量单元，壳体内设有贯通通道，旋转轴可转动地设置在贯通通道内，多条测量管道设置在旋转轴的外周壁上，测量管道具有进气口和出气口，并且多条测量管道的进气口与贯通通道的中心轴线之间的距离不等，出气口与中心轴线之间的间隔距离相同，传递管道沿旋转轴的径向设有收集管，该收集管的一端与传递管道相连通，另一端能够分别与多个出气口相连通。由于旋转轴上测量管道的进气口到贯通通道的中心轴线之间的距离不等，这确保了在旋转轴转动时，可以从不同位置实时采样，大大增强了数据的综合性和准确性。
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公开(公告)号：CN116696541B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310927401.0
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的燃烧装置及活塞的设计方法，包括缸盖、与缸盖配合的缸体以及位于缸体内的活塞；缸盖包括进气门设置区和排气门设置区；活塞靠近缸盖的一面包括第一凹面和与第一凹面相邻的挤流面，挤流面包括与进气门设置区对应的第一挤流面和与排气门设置区对应的第二挤流面；第一凹面与缸盖之间形成燃烧室；第二挤流面包括导流凹槽，导流凹槽包括两个第一槽口，两个第一槽口朝向燃烧室设置，且导流凹槽的两个第一槽口关于活塞的第一中心线呈对称设置，第一中心线与进气门设置区和排气门设置区的分界线垂直。本发明提供的技术方案，以混合气流动“失稳”得到改善，燃烧更加稳定，循环变动降低，提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN117030950A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311272019.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00 , G01N21/3504 , F01N11/00 , F01N13/00
Abstract: 本发明涉及浓度测量技术领域，具体而言，涉及一种测量装置、排气系统及车辆。该测量装置包括壳体、旋转轴、多条测量管道、传递管道和测量单元，壳体内设有贯通通道，旋转轴可转动地设置在贯通通道内，多条测量管道设置在旋转轴的外周壁上，测量管道具有进气口和出气口，并且多条测量管道的进气口与贯通通道的中心轴线之间的距离不等，出气口与中心轴线之间的间隔距离相同，传递管道沿旋转轴的径向设有收集管，该收集管的一端与传递管道相连通，另一端能够分别与多个出气口相连通。由于旋转轴上测量管道的进气口到贯通通道的中心轴线之间的距离不等，这确保了在旋转轴转动时，可以从不同位置实时采样，大大增强了数据的综合性和准确性。
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公开(公告)号：CN115324789A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211262461.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气结构以及发动机，该发动机进气结构包括进气稳压壳，进气稳压壳一侧连接进气歧管，进气稳压壳另一侧设置用于与进气总管连接的进气接管，进气接管的第一端与进气稳压壳连接，进气接管的第二端倾斜向上并向远离进气歧管的方向延伸，进气总管设置于进气稳压壳远离进气歧管的一侧，进气总管包括依次连接的水平延伸段、抬升段及折弯段，折弯段与进气接管的第二端连接；该发动机进气结构可以使气流在进气稳压壳内为旋转向前的状态，减小节流，提升容积利用率及进气响应性；同时可以加强气体在EGR混合段以及进气接管内的混合，提升EGR混合均匀性，降低发动机循环变动，提升燃油经济性。
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