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公开(公告)号：CN108150443A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711419571.9
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种换向风扇、发动机及换向控制方法，换向风扇包括风扇(C)，还包括：带动所述风扇(C)向一个方向转动的第一层轮系(A)，所述第一层轮系(A)具有第一继电器(41)，所述第一继电器(41)通电时所述第一层轮系(A)控制所述风扇(C)转动；带动所述风扇(C)向另一个方向转动的第二层轮系(B)，所述第二层轮系(B)具有第二继电器(42)，所述第二继电器(42)通电时所述第二层轮系(B)控制所述风扇(C)转动。本发明提供的换向风扇，仅需第一层轮系及第二层轮系对风扇的分别带动即可实现换向吹风，使得换向风扇的控制结构简单，无需改变风扇扇叶的角度，降低了换向风扇的加工难度。
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公开(公告)号：CN105971748A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610511443.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08 , F02D2200/1002 , F02D2200/703
Abstract: 本发明涉及工程机械车辆技术领域，提供了一种工程机械车辆的怠速控制方法及工程机械车辆控制器。其中，工程机械车辆的怠速控制方法包括以下步骤：S1、测量工程机械车辆所在海拔高度的大气压值P以及发动机的输出扭矩；S2、判断大气压值P与标准大气压的关系，并根据输出扭矩判断扭矩负荷率；S3、当大气压值P与标准大气压之间满足设定关系，且所述扭矩负荷率的大小不小于设定值时，提高工程机械车辆的怠速。本方案对大气压值P和扭矩负荷率进行综合判断，并且当工程机械车辆所在海拔高度的大气压值P较低且工程机械车辆的扭矩负荷率较大时，提高工程机械车辆的怠速，从而可以有效解决工程机械车辆在高原地区作业容易熄火的问题。
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公开(公告)号：CN112594385A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011387102.5
申请日：2020-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/26 , F16D25/0638 , F16D25/12 , B60K25/02
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种后取力总成、工程车辆及工程车辆的控制方法。所述后取力总成包括：壳体；齿轮轴，所述齿轮轴穿设于所述壳体，所述齿轮轴用于连接发动机输出端；输出法兰，所述输出法兰套设于所述齿轮轴，所述壳体、所述输出法兰与所述齿轮轴之间形成有容纳腔，所述壳体上设有与所述容纳腔连通的进气孔；气动离合机构，所述气动离合机构设置在所述容纳腔内，所述气动离合机构用于控制所述齿轮轴与所述输出法兰在连接状态和断开状态之间切换。根据本发明的后取力总成，通过气动离合机构控制齿轮轴与输出法兰之间的连接或断开，从而实现发动机动力输出的中断，有效控制发动机的输出动力，避免上装空压机装置一直处于工作状态。
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公开(公告)号：CN110159402A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910579823.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中间管，设置在后处理总成与排气尾管连通的连通管的内腔底部，包括中间管主体和内管，所述内管设置在所述中间管主体的侧壁的底部，所述中间管主体和所述内管的两端均设置有开口，所述内管一端的开口位于所述中间管主体的外部，另一端的开口位于所述中间管主体的内部；所述中间管主体下端的开口与所述后处理总成的外部连通。本发明的中间管，使通过排气尾管进入后处理总成的雨水能够及时从中间管排出，避免了后处理载体受到雨水污染，提高了排放性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113864354A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111154907.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16D13/72
Abstract: 本发明公开了一种飞轮离合器散热装置及控制方法，飞轮壳设有与其内腔相连通的进气口和出气口，飞轮离合器散热装置包括：进气管路、电磁阀、冷却气源和控制器，进气管路与冷却气源连接，电磁阀与控制器电连接，电磁阀用于控制进气管路和冷却气源的通断。离合器长时间处于半离合状态或一定时间内多次进行离合时，飞轮表面与离合器长时间滑磨，因滑磨导致飞轮与离合器摩擦片表面温度急剧上升，此时ECU根据发动机转速与变速箱输出轴转速的速比，判断出离合器长时间处于滑磨或者在短时间内多次进行离合时，电磁阀打开，将储气罐中的气体打入飞轮壳内腔内，对飞轮表面以及离合器主动进行降温，从而解决飞轮与离合器因滑磨而高温龟裂，离合器烧片问题。
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公开(公告)号：CN105673230A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610015769.X
申请日：2016-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02D41/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机怠速休眠控制方法和系统，包括：检测所述发动机是否存在工作信号输入；当所述发动机启动成功且经过第一预设时间后，仍没有检测到所述工作信号输入，则控制所述发动机进入休眠怠速工况；否则，根据所述发动机的工作信号输入控制所述发动机进入预设的转速。通过采用本发明的发动机怠速休眠控制方法和系统，通过判断是否存在工作信号输入，就能判断发动机是否处于工作工况，从而自动判断是否进入怠速休眠功能，无需人为按下开关触发才能进入怠速休眠功能，既节省了控制器的阵脚资源，又具备智能型的自动触发判断机制。
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公开(公告)号：CN112012821A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010909771.8
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种风扇托架总成、发动机及汽车，涉及汽车技术领域。其中，风扇托架总成包括托架本体以及安装在托架本体内的行星轮组件、电磁开关以及风扇轴；行星轮组件包括行星架、太阳轮、行星轮，行星轮啮合在太阳轮和风扇轴之间；风扇轴用于与扇叶可拆卸连接；托架本体和风扇轴上配置有电磁开关，以使行星架插接在行星轮和风扇轴上或脱离行星轮和风扇轴；发动机包括发动机本体和风扇托架总成；汽车包括发动机。本发明提供的风扇托架总成、发动机及汽车，通过电磁开关控制行星架插接在行星轮和风扇轴上或脱离行星轮和风扇轴，使得扇叶统一正转或反转，避免了现有技术中风扇上的扇叶存在换向一致性差的问题，而且还降低了风扇换向的成本。
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公开(公告)号：CN110411761B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910914733.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种自动张紧轮可靠性验证试验台架，包括架体，所述架体上设置有安装底板，所述安装底板上转动连接有主驱动轮、自动张紧轮和发电机皮带轮；所述主驱动轮的输入端与驱动电机连接，所述发电机皮带轮的输出端与发电机的输入端连接；所述主驱动轮和所述自动张紧轮之间设置有偏心惰轮，所述偏心惰轮转动连接在所述安装底板上，所述主驱动轮、偏心惰轮、自动张紧轮和发电机皮带轮通过多楔带连接。本发明提供的自动张紧轮可靠性验证试验台架，使自动张紧轮受到的变力的频率与发动机转一圈的点火激励频率一致，使变力的模拟更接近实际应用，试验结果的准确性更高。
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公开(公告)号：CN110411761A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910914733.9
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种自动张紧轮可靠性验证试验台架，包括架体，所述架体上设置有安装底板，所述安装底板上转动连接有主驱动轮、自动张紧轮和发电机皮带轮；所述主驱动轮的输入端与驱动电机连接，所述发电机皮带轮的输出端与发电机的输入端连接；所述主驱动轮和所述自动张紧轮之间设置有偏心惰轮，所述偏心惰轮转动连接在所述安装底板上，所述主驱动轮、偏心惰轮、自动张紧轮和发电机皮带轮通过多楔带连接。本发明提供的自动张紧轮可靠性验证试验台架，使自动张紧轮受到的变力的频率与发动机转一圈的点火激励频率一致，使变力的模拟更接近实际应用，试验结果的准确性更高。
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