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公开(公告)号：CN101762301A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN201010106110.8
申请日：2010-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种二甲醚油耗的测量方法，用管路将二甲醚燃料罐、滤清器、低压燃油泵、调压阀、流量计和高压二甲醚泵依次串接在一起，所述调压阀和所述二甲醚燃料罐之间设置有二甲醚回油管；打开阀门二甲醚从所述二甲醚燃料罐中流出，流经滤清器，在低压燃油泵加压至8-11bar，在所述调压阀的控制作用下，多余的二甲醚通过二甲醚回油管回流到二甲醚燃料罐内；流量计测量进入高压二甲醚泵的二甲醚量；通过冷却装置降低高压二甲醚泵的温度，保持所述高压二甲醚泵的温度在小于50℃；采用上述方法，在较低压力下就能使系统内二甲醚保持液态，测量方法结构简单、测量准确、系统可靠性高而且泄漏率低。
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公开(公告)号：CN219061832U
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202320099964.0
申请日：2023-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本实用新型公开了柴油机相继增压润滑系统及柴油机，该柴油机相继增压润滑系统，增压器组包括常用增压器和受控增压器；润滑组件包括主输油管、并联设置于主输油管的出口处的第一输油管和第二输油管，以及设置于第二输油管的流量调节结构，第一输油管还与常用增压器的进油口连通，第二输油管还与受控增压器的进油口连通，流量调节结构的开关阀能连通润滑油路和润滑油腔，润滑油路与第二输油管连通，润滑油腔的出口与第二输油管连通，润滑油路的直径小于第二输油管的管径。提升了柴油机相继增压润滑系统的工作稳定性、可靠性和快速响应性，减小了柴油机相继增压润滑系统的体积，集成度高。
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公开(公告)号：CN214366370U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202023348354.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/007
Abstract: 本实用新型涉及一种相继增压阀体控制机构，包括控制构件、缓冲弹簧、第一执行器以及第二执行器，其中，控制构件与第一执行器和第二执行器相连，并用于控制第一执行器和第二执行器同步开启或同步关闭；第一执行器用于与受控增压器的燃气控制阀直接相连，第二执行器通过缓冲弹簧与受控增压器的空气控制阀间接相连，以使空气控制阀相对于燃气控制阀延时开启或延时关闭。由于两个执行器紧采用一个控制构件进行控制，因而有效减少了控制零部件，简化了控制系统，缓冲弹簧属于纯机械构件，其发生故障可能性低，这使得相机增压阀体控制机构的可靠性得到显著提高。本实用新型还涉及一种发动机及船舶。
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公开(公告)号：CN207944994U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721838662.1
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机冷却系统，用于船用发动机，发动机的油底壳内开设有冷却管路，油底壳的外壁上设置连通冷却管路的进水管和出水管，还包括连接进水管和出水管，提供冷却管路冷却供水的供水装置。在发动机油底壳内设置冷却管路，并在油底壳的外部设置连通冷却管路的进水管和出水管，通过供水装置提供冷却水，由进水管送入冷却管路并由出水管抽出，从而实现利用外部冷却水对油底壳内油液进行降温，通过设置外部冷却水路的方式，提高对油底壳内油液的冷却能力，避免了发动机内机油温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN203742774U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420023998.2
申请日：2014-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后取力装置，包括后取力壳体、飞轮壳、振动泵齿轮、液压泵齿轮、主动齿轮和中间齿轮，飞轮壳的上端设有连接板，所述飞轮壳、连接板与后取力壳体连接后形成后齿轮室，所述后齿轮室的下端对应飞轮壳设有主动齿轮，所述后齿轮室的中部设有与主动齿轮啮合的中间齿轮，后齿轮室的上端左右两侧分别设有与中间齿轮啮合的振动泵齿轮和液压泵齿轮，振动泵齿轮和液压泵齿轮在中间齿轮的上部左右对称设置；飞轮壳的右侧设有起动机安装台；所述振动泵齿轮、液压泵齿轮、主动齿轮、中间齿轮均为斜齿轮。本实用新型可以减少变动件，提高零件的通用性，降低生产成本，同时装置运行平稳可靠，噪声小，便于维修，外形美观。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203614261U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320810202.3
申请日：2013-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机机体，包括柴油机本体,所述柴油机本体的前端上部安装有水泵，柴油机本体的前端下部安装有机油泵，所述柴油机本体的前端上部设有进水口，柴油机本体前端上下部分别向内缩进，减少整机长度，易于整车布置，柴油机本体前端上部与水泵连接处设置储水腔，进水口处发生漏水时，储水腔可以对渗漏的水进行储存，防止漏水事故，另外储水腔的设置也可以使铸造时节省材料;柴油机本体的前端下部对称设置有两个开口相对向内的弧形凹槽,避开柴油机本体上的多个螺纹孔，方便机油泵的安装，机加工方便。本实用新型结构简单，能避免漏水现象，而且节省材料。
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公开(公告)号：CN220353963U
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202321255074.0
申请日：2023-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种进气阀总成以及发动机。进气阀总成包括进气管道、进气门板和阀板组件。进气门板用于封闭或打开进气管道。阀板组件包括阀板本体、橡胶件和第一加热件，阀板本体与进气管道可拆卸连接，阀板本体设有第一通孔和第一容纳凹槽，第一通孔与进气管道相连通，进气门板可封闭或打开第一通孔，第一容纳凹槽靠近第一通孔设置，橡胶件设置于第一通孔，第一加热件位于第一容纳凹槽内。本申请的进气阀总成可以解决极寒环境下橡胶件硬化易碎导致影响发动机正常工作的问题。
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公开(公告)号：CN218151134U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222535507.X
申请日：2022-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机冷却系统技术领域，公开了一种发动机冷却系统及发动机，包括冷却循环管路，所述冷却循环管路包括出水管路和回水管路，所述回水管路设有水泵，在所述出水管路和回水管路之间并联设置有第一高温循环管路和低温循环管路，所述低温循环管路依次设有节温器、热交换器和低温并联支路，所述节温器包括第一出口和第二出口，所述第一出口连接至所述热交换器，所述第二出口连接至所述低温并联支路的进口端。本申请提供的发动机冷却系统，仅通过一个水泵完成高、低温循环管路的冷却液循环，结构简单，降低了附件耗能，而且，利用低工况下的较高温度的冷却液提升进气和燃油温度，使得发动机能够快速启动。
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公开(公告)号：CN207944996U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721773517.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种油气分离器，包括：壳体，所述壳体上设置有进气口、出气口和回油口；设置在所述壳体内部的滤网；以及设置在所述壳体内部并靠近所述进气口处的冷却管，所述冷却管的进水口和出水口均设置在所述壳体上。使用本实用新型的油气分离器时，进气口接通待分离的高温油气，进水口和出水口外接循环水，高温油气由进气口进入至壳体内部时，与壳体内部的冷却管接触冷却后形成的部分机油经回油口排出，另外一部分低温油气经过滤网继续进行过滤，最终由出气口排出。由于本实用新型实施例中先对高温油气进行冷却之后再进行过滤，能够过滤掉高温油气中的机油，与现有技术相比在不影响曲轴箱压力的前提下提高机油过滤效率。
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公开(公告)号：CN218669495U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222613072.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，尤指一种发动机。发动机包括：发动机本体、机油冷却滤清模块和增压中冷模块；所述发动机本体的两端分别设置有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部的结构相同；所述机油冷却滤清模块包括用于与所述第一安装部或所述第二安装部可拆卸连接的第一连接部，所述增压中冷模块包括用于与所述第一安装部或所述第二安装部配合的第二连接部；所述第一连接部和所述第二连接部的结构相同。本申请中的发动机，用以解决相关技术中机油冷却滤清模块和增压中冷模块在发动机本体上的无法相互调换，不能够满足不同的使用需求的问题。
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