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公开(公告)号：CN111997728B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010928933.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器与排气管的连接装置及发动机，其中增压器与排气管的连接装置包括：用于与增压器相连的第一法兰；用于与排气管相连的第二法兰；设置于第二法兰中心孔内的衬管，且衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有间隙；衬管和第一法兰之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网进入到衬管的外壁和第二法兰的内壁之间所形成的间隙中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。
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公开(公告)号：CN112051755A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010961955.9
申请日：2020-09-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电控放水阀的控制方法及控制装置，所述电控放水阀设置在中冷器和气缸之间的进气管上，所述控制方法包括：判断所述进气管中是否形成冷凝水；若是，获取发动机的当前运行状态；依据所述发动机的运行状态控制所述电控放水阀的工作状态。即，该控制方法根据实际生成冷凝水的情况，结合发动机的当前运行状态，有效的控制电控放水阀的开关，相比较传统的机械放水阀，可以更加高效、准确的释放冷凝水，适应性更好。
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公开(公告)号：CN116857036A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310589540.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。
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公开(公告)号：CN109268150B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811087364.2
申请日：2018-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气系统及其控制阀，包括阀体，阀体内设置有第一流道和第二流道；第一流道内设置有用于控制第一流道开闭的第一碟片，第二流道内设置有用于控制第二流道开闭的第二碟片，第一碟片和第二碟片共用一个转轴；且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态。该控制阀只需一个执行机构控制转轴的转动即可实现进气旁通和废气旁通的统一控制，减少了控制机构和执行机构的数量，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN111997728A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010928933.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器与排气管的连接装置及发动机，其中增压器与排气管的连接装置包括：用于与增压器相连的第一法兰；用于与排气管相连的第二法兰；设置于第二法兰中心孔内的衬管，且衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有间隙；衬管和第一法兰之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网进入到衬管的外壁和第二法兰的内壁之间所形成的间隙中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107965380A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711157175.3
申请日：2017-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种分腔分流式排气管总成以及发动机，该排气管总成内部设有废气腔以及均和废气腔连通的排气口和至少两个进气口，排气口位于该排气管总成的一端，还包括设置于所述分腔分流式排气管总成上的进水口、进水腔A、进水腔B、回水腔以及排水口，进水口的数量与进气口的数量相同；进水腔A与一部分进水口连通；进水腔B与另一部分进水口连通；回水腔与进水腔B在位于该排气管总成的排气口的一端连通；排水口位于该排气管总成的另一端；进水腔A以及回水腔均与排水口连通；该发动机包括上述分腔分流式排气管总成。本发明提供的分腔分流式排气管总成具有实现分腔和分流的功能，使排气管总成的设计更加紧凑、美观。
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公开(公告)号：CN107965380B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711157175.3
申请日：2017-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种分腔分流式排气管总成以及发动机，该排气管总成内部设有废气腔以及均和废气腔连通的排气口和至少两个进气口，排气口位于该排气管总成的一端，还包括设置于所述分腔分流式排气管总成上的进水口、进水腔A、进水腔B、回水腔以及排水口，进水口的数量与进气口的数量相同；进水腔A与一部分进水口连通；进水腔B与另一部分进水口连通；回水腔与进水腔B在位于该排气管总成的排气口的一端连通；排水口位于该排气管总成的另一端；进水腔A以及回水腔均与排水口连通；该发动机包括上述分腔分流式排气管总成。本发明提供的分腔分流式排气管总成具有实现分腔和分流的功能，使排气管总成的设计更加紧凑、美观。
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公开(公告)号：CN109268150A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811087364.2
申请日：2018-09-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气系统及其控制阀，包括阀体，阀体内设置有第一流道和第二流道；第一流道内设置有用于控制第一流道开闭的第一碟片，第二流道内设置有用于控制第二流道开闭的第二碟片，第一碟片和第二碟片共用一个转轴；且当转轴处于某一预设位置时，第一流道和第二流道均处于关闭状态；在转轴相对预设位置逆时针转动第一预设角度过程中，第一流道始终处于关闭状态，第二流道始终处于开启状态；在转轴相对预设位置顺时针转动第二预设角度过程中，第一流道始终处于开启状态，第二流道始终处于关闭状态。该控制阀只需一个执行机构控制转轴的转动即可实现进气旁通和废气旁通的统一控制，减少了控制机构和执行机构的数量，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN118953313A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411143342.9
申请日：2024-08-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/30
Abstract: 本申请提供一种液压系统的压力控制方法及相关设备、液压系统，应用于汽车技术领域，包括：在车辆的发动机开始运转，且液压系统中的液压泵处于停止状态时，当车辆的第一发动机转速满足第一控制条件时，控制液压系统中的液压泵从停止状态切换为工作状态；在液压泵处于工作状态后，当车辆的第一液压油压力满足第二控制条件时，控制液压泵处于停止状态；当检测到车辆的第二液压油压力不满足第二控制条件时，获取车辆的第二发动机转速，并在第二发动机转速满足第一控制条件时，返回执行控制液压系统中的液压泵从停止状态切换为工作状态的步骤。结合发动机转速和液压油压力对液压泵的开闭状态进行精准控制，减少开闭频次，降低液压器烧毁的概率。
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公开(公告)号：CN113738487B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111061595.8
申请日：2021-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进排气系统及具有其的车辆。本发明中的发动机进排气系统包括至少一个排气管、连接支架和至少一个增压器组，至少一个排气管内具有冷却水腔，连接支架安装于至少一个排气管的顶端，连接支架包括本体部和位于本体部顶端的至少一个支撑部，本体部内具有第一水腔，至少一个支撑部内具有第二水腔，至少一个增压器组包括增压器和隔热防护罩，隔热防护罩安装于增压器的涡端一侧，增压器安装于支撑部上且增压器的进气口与排气管的出气口相连通，隔热防护罩内具有流水腔。通过使用本技术方案中的发动机进排气系统，采用排气管、连接支架和增压器组的组合式结构，能够实现对发动机高温部位的有效防护和降温。
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