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公开(公告)号：CN110195641A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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公开(公告)号：CN109372631B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811525295.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种相继增压润滑系统及其控制方法。所述相继增压润滑系统包括常用增压器和受控增压器，所述受控增压器的涡轮端经第一管路连接于发动机排气管，所述受控增压器的压气机端经第二管路连接于发动机进气管，所述受控增压器和发动机的机油泵之间并联设置有第一润滑管路和第二润滑管路；所述第二润滑管路上设置有控制阀，基于所述压气机出口的压力控制所述控制阀的开度。本发明解决了受控增压器的漏油问题，保护增压器。
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公开(公告)号：CN110195641B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910679614.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器和一种发动机，中冷器包括中冷器出气端盖，中冷器出气端盖设置有第一出气口和第二出气口，中冷器出气端盖的内腔中设置有隔板，隔板将中冷器出气端盖的内腔分隔成第一腔和第二腔，第一腔与第一出气口连通并向第二出气口方向延伸，第二腔与第二出气口连通并向第一出气口方向延伸，第一腔和第二腔在各自延伸方向上的中部区域的腔体内壁分别设置有向另一侧腔体内壁凸起的弹性膜片，弹性膜片在气体压力作用下能够贴向腔体内壁。本发明只需更改中冷器出气端盖的结构即可实现在发动机不同负荷下中冷后气体的均匀混合，从而使得中冷器中冷后两侧的出气温度更加均匀，进而使发动机两侧进气温度控制在合理范围内。
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公开(公告)号：CN118242186B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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公开(公告)号：CN118242186A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410671175.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种船用发动机冒黑烟处理装置、消除黑烟的方法与ECU。其中，装置包括排气通道、涡轮增压器和进气通道，涡轮增压器包括设置在排气通道中的涡轮机和设置在进气通道中的压气机，装置还包括设置在进气通道中的压缩空气源、以及设置在排气通道中的柴油颗粒补集器，在压缩空气源与压气机连通的情况下压缩空气源中的压缩空气用于降低船用发动机的排气烟度，在柴油颗粒补集器与涡轮机连通的情况下柴油颗粒补集器用于降低船用发动机的排气烟度，其中，应用压缩空气源和/或柴油颗粒补集器将船用发动机的排气烟度降低至小于黑烟烟度阈值。解决了现有技术采用单纯补气的方式难以满足船用发动机一些工况下降低烟雾的需求的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116857036A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310589540.7
申请日：2023-05-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。
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公开(公告)号：CN115900523A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211264431.X
申请日：2022-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01B7/15
Abstract: 本申请公开了一种膨胀节波距测量工具及方法，涉及精密测量技术领域。其中，测量工具包括中轴、滑块、锁定按钮以及测量器；测量器固定在滑块上，其中，测量器用于测量膨胀节的波距；滑块能够在中轴上滑动；锁定按钮位于滑块上，能够将滑块锁定在中轴的指定位置。通过上述测量工具，可以使用一种直观简单的方式测量膨胀节波距，进而有助于判断膨胀节安装偏差是否满足设计要求。避免膨胀节不合理安装承受额外应力，从而确保膨胀节处于合适的工作状态，从而达到预期工作寿命。
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公开(公告)号：CN109372631A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811525295.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种相继增压润滑系统及其控制方法。所述相继增压润滑系统包括常用增压器和受控增压器，所述受控增压器的涡轮端经第一管路连接于发动机排气管，所述受控增压器的压气机端经第二管路连接于发动机进气管，所述受控增压器和发动机的机油泵之间并联设置有第一润滑管路和第二润滑管路；所述第二润滑管路上设置有控制阀，基于所述压气机出口的压力控制所述控制阀的开度。本发明解决了受控增压器的漏油问题，保护增压器。
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公开(公告)号：CN219865705U
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202321158624.7
申请日：2023-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及液压缸的技术领域公开了一种防卡滞的液压缸，其包括外壳、分别设于外壳两端部的前堵盖和后堵盖、一端滑动设于外壳中另一端经前堵盖伸出外壳的推杆以及设于推杆并位于外壳中的活塞，活塞相对的两端面均设有防卡槽，以减少活塞的端面与前堵盖或后堵盖的接触面积并容纳液压油。本申请通过设置外壳、前堵盖、后堵盖、推杆、活塞以及防卡槽，减少了活塞与后堵盖或前堵盖的接触面积，即减少了驱动处于开始位置或结束位置的推杆所需的力，从而减少了推杆容易卡滞的问题，减少了液压缸卡滞影响阀门正常开关的情况发生，尽可能的保证了发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN210239848U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921001279.X
申请日：2019-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本实用新型公开了一种增压器油气分离系统及其通风罐，通风罐包括中空的罐体，罐体的顶板设有进油口和出气口；罐体内设隔离管，其顶端固定在顶板上，底端向罐体的底板方向延伸且与底板之间留有过油间隙；底板设有回油口且回油口一端延伸至隔离管内。增压器油气分离系统包括增压装置、油底壳和上述通风罐；通风罐的进油口与增压装置上的回油管相连接，通风罐的回油口与油底壳上的进油管相连接；通风罐的出气口用于与发动机油气分离器或漏气测量设备连接。本实用新型结构简单，成本低，可对增压器的漏气和回油进行分离，实现增压器漏气量和曲轴箱漏气量的单独测量，避免误判的发生；若应用于相继增压机型中，可避免受控增压器漏油故障。
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