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公开(公告)号：CN1410305A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02141514.5
申请日：2002-08-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D15/06
Abstract: 本发明提供一种够吸收冲击能量的钢轨车辆。在由中空型材(40)构成的钢轨车辆的车体中，构成底架(30)的端部的中空型材(40)是使用经退火处理的中空型材。使中空型材(40)的长方向为车体的长方向。底架(30)由多个中空型材(40)在宽方向并排排列、并通过摩擦搅拌接合方法接合构成。当施加冲击负荷时，端部的中空型材(40)呈皱纹状地变形，吸收冲击力。这时，对摩擦搅拌接合部也施加冲击力，但由于是摩擦搅拌接合，所以不发生龟裂，不阻碍中空型材产生皱纹状的变形。
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公开(公告)号：CN1274660A
公开(公告)日：2000-11-29
申请号：CN00108910.2
申请日：2000-05-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F5/16
CPC classification number: B60G13/16 , B60G7/001 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2300/10 , B61F5/02 , F16F7/01 , F16F7/104
Abstract: 车道车辆,其中,一辆车体与另一辆车体间的连接部件,或者前述车体和一转向架构架之间的连接体有一个容器,此容器中装了一种物质能够用运动来对抗前述连接部件。类似地,本发明还提供了一种铁道车辆用的转向架和一种用于降低车内噪音的连接部件。在铁道车辆用的转向架中,由于驱动系统的不平衡产生的振动能被抑制,因此在车中由振动产生的噪音能够减小。
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公开(公告)号：CN1304231C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN02141683.4
申请日：2002-09-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。
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公开(公告)号：CN1185063C
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：CN00128324.3
申请日：2000-11-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K20/122 , B23K2101/045 , Y10T428/1234 , Y10T428/12375 , Y10T428/12382
Abstract: 一中空压制构件20中面板21和22的端部通过一肋条24相连接，并且这些端部均利用摩擦搅动焊接方式焊接到一中空压制构件10中面板11和12的端部。面板21端部和肋条24之间连接部分的可视轮廓线由凹入中空压制构件20中的圆弧31和32构成。面板22端部和肋条24之间连接部分的可视轮廓线由凹入中空压制构件20中的圆弧33和34构成。圆弧31(33)的直径被制成小于圆弧32(34)的直径。因而，可以获得一具有轻质结构的结构体。
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公开(公告)号：CN1174829C
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：CN00108957.9
申请日：2000-05-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/122 , B23K33/00 , B23K2101/045 , B61D17/043 , Y10T428/24
Abstract: 中空挤压成型框架构件通过在两个面板11、12(21、22)之间由筋板13、13A、13B(23、23A、23B)接合成桁架构成。中空挤压成型框架构件10之一的端部由构成桁架的筋板1 3A连接。另一中空挤压成型框架构件20的面板21接合在中空挤压成型框架构件10的桁架顶点附近。中空框架构件10的面板接合在另一中空挤压成型框架构件20的桁架顶点附近。摩擦振颤接合期间的负载由筋板13A、13B(13A、23B)承受。桁架结构整体形成，可获得重量轻、刚性佳的结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1106962C
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN00108910.2
申请日：2000-05-19
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F5/02
CPC classification number: B60G13/16 , B60G7/001 , B60G2202/25 , B60G2206/11 , B60G2300/10 , B61F5/02 , F16F7/01 , F16F7/104
Abstract: 一种铁道车辆，其特征在于，在车体的一部分和转向架构架之间的牵引连杆具有一空心部，该空心部包含一种物质，该物质包括颗粒形阻尼器，该颗粒形阻尼器可相对于所述牵引连杆移动，以吸收振动，从而阻止振动传递到车体，所述物质的比重至少与铁的比重一样大。类似地，本发明还提供了一种铁道车辆用的转向架和一种用于降低车内噪音的连接部件。在铁道车辆用的转向架中，由于驱动系统的不平衡产生的振动能被抑制，因此在车中由振动产生的噪音能够减小。
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公开(公告)号：CN1480366A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：CN02141683.4
申请日：2002-09-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。
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公开(公告)号：CN1306891A
公开(公告)日：2001-08-08
申请号：CN00128324.3
申请日：2000-11-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K20/122 , B23K2101/045 , Y10T428/1234 , Y10T428/12375 , Y10T428/12382
Abstract: 一中空压制构件20中面板21和22的端部通过一肋条24相连接,并且这些端部均利用摩擦搅动焊接方式焊接到一中空压制构件10中面板11和12的端部。面板21端部和肋条24之间连接部分的可视轮廓线由凹入中空压制构件20中的圆弧31和32构成。面板22端部和肋条24之间连接部分的可视轮廓线由凹入中空压制构件20中的圆弧33和34构成。圆弧31(33)的直径被制成小于圆弧32(34)的直径。因而,可以获得一具有轻质结构的结构体。
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公开(公告)号：CN1275452A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN00108957.9
申请日：2000-05-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K20/122 , B23K33/00 , B23K2101/045 , B61D17/043 , Y10T428/24
Abstract: 中空挤压成型框架构件通过在两个面板11、12(21、22)之间由筋板13、13A、13B(23、23A、23B)接合成桁架构成。中空挤压成型框架构件10之一的端部由构成桁架的筋板13A连接。另一中空挤压成型框架构件20的面板21接合在中空挤压成型框架构件10的桁架顶点附近。中空框架构件10的面板接合在另一中空挤压成型框架构件20的桁架顶点附近。摩擦振颤接合期间的负载由筋板13A、13B(13A、23B)承受。桁架结构整体形成,可获得重量轻、刚性佳的结构。
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公开(公告)号：CN1123747A
公开(公告)日：1996-06-05
申请号：CN95115563.6
申请日：1995-08-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L5/00
CPC classification number: B60L5/18 , B60L5/28 , B60L2200/26
Abstract: 本发明的集流设备允许接触带能较大程度地移动，无需旋转接触带和增加辅助器件。接触带和集电头通过测力计装到由两个升/降装置带动垂直移动一升/降装置上。这两个升/降装置安装在车体通道两侧非乘客区，这些升/降装置的液压缸装置由导向件支撑。当不收集电流时，升/降装置使接触带收缩，当收集电流时，根据架空线的预定高度调节第二升/降装置的高度，并且调节第一升/降装置，使由测力测出的值等于某一特定值。
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