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公开(公告)号：CN101138981B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710002103.1
申请日：2007-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明涉及一种车身，其能够吸收撞击轨道车辆车身端部的能量。在车辆端部，由沿周方向的加强构件(15)、在其后侧沿周向的加强构件(16)、沿将两者连接的车身长方向的骨架构件(17)、和覆盖所述构件的外板(18)构成。骨架构件(17)的长方向沿车身的长方向。骨架构件17由两个凸缘(17c、17d)和连接该两个凸缘的腹板(17b)构成，腹板(17b)侧与外板(18)角焊接。在骨架构件(17)的长方向中间位置的凸缘端部具有在该凸缘端部具有开口的切口(21)。当撞击负荷作用时，切口部(21)弯曲成凹谷，由此，外板(18)向其相反侧弯曲，即使骨架构件(17)压曲，外板(18)也不会卷曲，因而能够吸收撞击负荷。
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公开(公告)号：CN101767595B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200910142597.2
申请日：2009-07-03
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其使贯通枕梁的配线、配管的铺设处理容易，解决了零件件数、制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。在底架(1)中，利用在枕梁(5)的内部贯通的中梁的贯通部(10)的内部空间使配线和/或配管通过。此外，在贯通部(10)的内部存在沿对角线延伸的隔板(13)。由此，不需要设置在枕梁(5)中现有使用的配线和/或配管专用的贯通管，此外由于隔板(13)负担来自减横摇装置的负荷，所以贯通枕梁的配线或配管的铺设处理很容易，解决了零件件数或制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。
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公开(公告)号：CN101559775A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810184715.1
申请日：2008-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/00
CPC classification number: B61F1/12 , B61D17/041
Abstract: 提供一种车身结构，其不会引起枕梁刚性和强度的降低，且易于对贯通枕梁的配线或配管进行铺设处理，其避免了零件数的增加和地板下结构的复杂化，能够实现车身制作成本的降低。在底框(1)中使中梁(7、7)相对于枕梁(5)贯通，将该中梁与枕梁交叉的部分作为贯通部(10)，并利用贯通部的内部空间来让配线或配管(其路径(11))通过。在贯通部内部具有能够让足够量的配线及/或配管通过的矩形中空的空间。由于在枕梁上不必设置如现在所使用的配线及/或配管专用的贯通管，另外也没有利用专用贯通管在枕梁上设置空隙，所以不会增加加强部件的零件数，避免了因这种分割而引起的枕梁的刚性和强度的降低，也能够实现制作成本的降低。
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公开(公告)号：CN1608784A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410090340.4
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B61D17/043 , B23K20/122 , B23K33/004 , B23K2101/045
Abstract: 一种铁道车辆构造体及摩擦搅拌接合用接头结构，其被摩擦搅拌接合的2个挤出型材的接合端部相对接而形成接头部的接合面。第1挤出型材在摩擦搅拌接合用工具的插入侧具有从平板部上面突出的凸部。凸部的侧面以具有第1圆弧(R2)和第2圆弧(R3)的连结部与平板部的上面连结。同样，第2挤出型材也具有同样结构。摩擦搅拌用工具，在前端部具有小径部、并使小径部的中心与接合面吻合而进行摩擦搅拌接合。被接合的构件的接头部，上面形成平坦面、其两端部残留有毛刺B1。切削去除该毛刺B1，则完成接头部。连结部以具有大曲率的圆弧R3相连结，不会发生应力集中，还能加厚接头部的板厚且使平板部尽量薄，因而谋求铁道车辆构造体的轻量化。
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公开(公告)号：CN101219668B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101219668A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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公开(公告)号：CN1317153C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200410090340.4
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D17/043 , B23K20/122 , B23K33/004 , B23K2101/045
Abstract: 一种铁道车辆构造体及摩擦搅拌接合用接头结构，其被摩擦搅拌接合的2个挤出型材的接合端部相对接而形成接头部的接合面。第1挤出型材在摩擦搅拌接合用工具的插入侧具有从平板部上面突出的凸部。凸部的侧面以具有第1圆弧(R2)和第2圆弧(R3)的连结部与平板部的上面连结。同样，第2挤出型材也具有同样结构。摩擦搅拌用工具，在前端部具有小径部、并使小径部的中心与接合面吻合而进行摩擦搅拌接合。被接合的构件的接头部，上面形成平坦面、其两端部残留有毛刺B1。切削去除该毛刺B1，则完成接头部。连结部以具有大曲率的圆弧R3相连结，不会发生应力集中，还能加厚接头部的板厚且使平板部尽量薄，因而谋求铁道车辆构造体的轻量化。
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公开(公告)号：CN1410305A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02141514.5
申请日：2002-08-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D15/06
Abstract: 本发明提供一种够吸收冲击能量的钢轨车辆。在由中空型材(40)构成的钢轨车辆的车体中，构成底架(30)的端部的中空型材(40)是使用经退火处理的中空型材。使中空型材(40)的长方向为车体的长方向。底架(30)由多个中空型材(40)在宽方向并排排列、并通过摩擦搅拌接合方法接合构成。当施加冲击负荷时，端部的中空型材(40)呈皱纹状地变形，吸收冲击力。这时，对摩擦搅拌接合部也施加冲击力，但由于是摩擦搅拌接合，所以不发生龟裂，不阻碍中空型材产生皱纹状的变形。
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公开(公告)号：CN101186214B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710188640.X
申请日：2007-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种具有冲击吸收结构的车辆，其对于所有的冲撞条件都能够稳定的吸收冲撞能量，可以确保乘务人员和乘客的安全。在车辆的端部配置了冲击吸收结构，其特征在于，冲击吸收结构由如下构成：上段冲击吸收机构(100)，其配置在压碎区的上部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；下段冲击吸收机构(120)，其配置在压碎区的下部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；中段冲击吸收机构(110)，其被保持在上下配置的上段冲击吸收机构(100)和下段冲击吸收机构(120)之间，中段冲击吸收机构(110)由缓冲机构(112)和滑动机构(113)构成，在规定的负载下缓冲机构(112)向后方滑动。
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公开(公告)号：CN100455465C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200610105513.4
申请日：2006-07-07
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D17/04
CPC classification number: B61D17/041 , B61D17/043 , B61D17/12
Abstract: 本发明提供防止低车顶结构体结合在车顶结构体或侧结构体的结合部的强度的降低或噪音的产生，并且使将低车顶结构体安装在车顶结构体或侧结构体的安装变得容易的铁路车辆、其制造方法、及使用在其的中空形材。在构成侧结构体的中空形材(120)和构成低车顶结构体的中空形材(210)的接合中，将成为与中空形材(120)的低车顶结构体的接合部的部位的上方的最上部切削，在中空形材(120)的上端部保留第一突出肋、第二突出肋朝向低车顶结构体。其次，使低车顶结构体从侧结构体的上方下降，使低车顶结构体的第一卡合肋、第二卡合肋载置在第一突出肋以及第二突出肋上，从车外侧或从车内侧焊接对接部。
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