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公开(公告)号：CN1480366A
公开(公告)日：2004-03-10
申请号：CN02141683.4
申请日：2002-09-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。
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公开(公告)号：CN1410306A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02103236.X
申请日：2002-01-30
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种可以吸收冲击能量的安全的轨道车辆。在车体的前端设置前头部100。其地板由构成缓冲装置200的中空型材210构成。缓冲装置200由上下缓冲装置200，200构成。中空型材210使用退火处理过的中空型材。中空型材210把其长度方向作为车体的长度方向，使多个中空型材210在宽度方向并列，由摩擦搅拌接合。当加上冲击负荷时，中空型材210进行折皱状变形，吸收冲击力。这时摩擦搅拌接合部也加上了冲击力，由于是摩擦搅拌接合，所以不发生龟裂，不阻碍中空型材210进行折皱状变形。
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公开(公告)号：CN101559775B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810184715.1
申请日：2008-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61F1/12 , B61D17/041
Abstract: 提供一种车身结构，其不会引起枕梁刚性和强度的降低，且易于对贯通枕梁的配线或配管进行铺设处理，其避免了零件数的增加和地板下结构的复杂化，能够实现车身制作成本的降低。在底框(1)中使中梁(7、7)相对于枕梁(5)贯通，将该中梁与枕梁交叉的部分作为贯通部(10)，并利用贯通部的内部空间来让配线或配管(其路径(11))通过。在贯通部内部具有能够让足够量的配线及/或配管通过的矩形中空的空间。由于在枕梁上不必设置如现在所使用的配线及/或配管专用的贯通管，另外也没有利用专用贯通管在枕梁上设置空隙，所以不会增加加强部件的零件数，避免了因这种分割而引起的枕梁的刚性和强度的降低，也能够实现制作成本的降低。
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公开(公告)号：CN101767595A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200910142597.2
申请日：2009-07-03
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其使贯通枕梁的配线、配管的铺设处理容易，解决了零件件数、制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。在底架(1)中，利用在枕梁(5)的内部贯通的中梁的贯通部(10)的内部空间使配线和/或配管通过。此外，在贯通部(10)的内部存在沿对角线延伸的隔板(13)。由此，不需要设置在枕梁(5)中现有使用的配线和/或配管专用的贯通管，此外由于隔板(13)负担来自减横摇装置的负荷，所以贯通枕梁的配线或配管的铺设处理很容易，解决了零件件数或制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。
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公开(公告)号：CN1304231C
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：CN02141683.4
申请日：2002-09-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101767595B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200910142597.2
申请日：2009-07-03
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其使贯通枕梁的配线、配管的铺设处理容易，解决了零件件数、制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。在底架(1)中，利用在枕梁(5)的内部贯通的中梁的贯通部(10)的内部空间使配线和/或配管通过。此外，在贯通部(10)的内部存在沿对角线延伸的隔板(13)。由此，不需要设置在枕梁(5)中现有使用的配线和/或配管专用的贯通管，此外由于隔板(13)负担来自减横摇装置的负荷，所以贯通枕梁的配线或配管的铺设处理很容易，解决了零件件数或制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。
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公开(公告)号：CN101559775A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810184715.1
申请日：2008-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/00
CPC classification number: B61F1/12 , B61D17/041
Abstract: 提供一种车身结构，其不会引起枕梁刚性和强度的降低，且易于对贯通枕梁的配线或配管进行铺设处理，其避免了零件数的增加和地板下结构的复杂化，能够实现车身制作成本的降低。在底框(1)中使中梁(7、7)相对于枕梁(5)贯通，将该中梁与枕梁交叉的部分作为贯通部(10)，并利用贯通部的内部空间来让配线或配管(其路径(11))通过。在贯通部内部具有能够让足够量的配线及/或配管通过的矩形中空的空间。由于在枕梁上不必设置如现在所使用的配线及/或配管专用的贯通管，另外也没有利用专用贯通管在枕梁上设置空隙，所以不会增加加强部件的零件数，避免了因这种分割而引起的枕梁的刚性和强度的降低，也能够实现制作成本的降低。
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公开(公告)号：CN100457520C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200610163734.7
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明提供一种具备能量吸收结构的输送设备，其为铁路车辆等输送设备，在与大型的障碍物冲撞时吸收能量且确保驾驶员的空间，在与飞来物冲撞时通过牢固的结构防御飞来物侵入驾驶台。其中，在设置于驾驶台(25)的前端部的飞来物防御板(50)上开设有窗(40、40)，并使能量吸收构件(100、100)贯通窗(40、40)而从驾驶台(25)内延伸到飞来物防御板(50)的前方。能够利用设置在车体中的驾驶台(25)的空间有效地配置高吸收容量的能量吸收构件(100、100)。另外，能够牢固地设置包括飞来物防御板(50)的可压碎区域(11a)的梁构件，使其与生存区域(10)连结。
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公开(公告)号：CN101070073A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200610163734.7
申请日：2006-12-04
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61G11/16
Abstract: 本发明提供一种具备能量吸收结构的输送设备，其为铁路车辆等输送设备，在与大型的障碍物冲撞时吸收能量且确保驾驶员的空间，在与飞来物冲撞时通过牢固的结构防御飞来物侵入驾驶台。其中，在设置于驾驶台(25)的前端部的飞来物防御板(50)上开设有窗(40、40)，并使能量吸收构件(100、100)贯通窗(40、40)而从驾驶台(25)内延伸到飞来物防御板(50)的前方。能够利用设置在车体中的驾驶台(25)的空间有效地配置高吸收容量的能量吸收构件(100、100)。另外，能够牢固地设置包括飞来物防御板(50)的可压碎区域(11a)的梁构件，使其与生存区域(10)连结。
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