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公开(公告)号：CN101219668B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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公开(公告)号：CN101219668A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200710005280.5
申请日：2007-02-14
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D7/04
CPC classification number: B61D17/08 , B61D17/041
Abstract: 本发明提供一种抑制构架重量的增加，同时相对于上下方向的载荷及振动具有必要的强度的车辆构架。在侧构架(2)由中空型材构成的铁路车辆构架(20)的出入口(6)，通过L型金属件(10)结合侧构架(2)和框架(7)。L型金属件(10)由结合车外侧面板(8)和车内侧面板(9)的板状的第一接合部(10a)、和对接结合该第一接合部(10a)的靠近车外侧面板(8)的部分和框架(7)的第二接合部板(10b)构成。第二接合部板(10b)的板厚比车外侧面板(8)的板厚厚。由此，不会加厚车外侧面板(8)的板厚，即，基本不会增加构架重量，能够相对于上下方向的载荷确保必要的强度。
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公开(公告)号：CN1817691A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610007113.X
申请日：2006-02-09
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 为了用于得到宽阔的乘用空间而进行减小隔热遮音层的结构厚度，使用真空隔热板而兼有高隔热性能和遮音性能，从而得到舒适的车内环境。为此，进行了如下施工，在重皮结构的轻量合金结构体(10)的单面将真空隔热板(21)作为中央的构件，形成由无纺布或发泡体的具有弹力性的吸音材(22、23)夹住该板的两面的隔热吸音层(20)，并在其上覆盖内装材(24)。根据该构造，能够通过吸音材的弹性和真空隔热板的刚性的相互作用，而提高从重皮结构体侧透过的噪音的透过损失。
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公开(公告)号：CN101138981B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200710002103.1
申请日：2007-01-10
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明涉及一种车身，其能够吸收撞击轨道车辆车身端部的能量。在车辆端部，由沿周方向的加强构件(15)、在其后侧沿周向的加强构件(16)、沿将两者连接的车身长方向的骨架构件(17)、和覆盖所述构件的外板(18)构成。骨架构件(17)的长方向沿车身的长方向。骨架构件17由两个凸缘(17c、17d)和连接该两个凸缘的腹板(17b)构成，腹板(17b)侧与外板(18)角焊接。在骨架构件(17)的长方向中间位置的凸缘端部具有在该凸缘端部具有开口的切口(21)。当撞击负荷作用时，切口部(21)弯曲成凹谷，由此，外板(18)向其相反侧弯曲，即使骨架构件(17)压曲，外板(18)也不会卷曲，因而能够吸收撞击负荷。
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公开(公告)号：CN101767595B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200910142597.2
申请日：2009-07-03
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其使贯通枕梁的配线、配管的铺设处理容易，解决了零件件数、制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。在底架(1)中，利用在枕梁(5)的内部贯通的中梁的贯通部(10)的内部空间使配线和/或配管通过。此外，在贯通部(10)的内部存在沿对角线延伸的隔板(13)。由此，不需要设置在枕梁(5)中现有使用的配线和/或配管专用的贯通管，此外由于隔板(13)负担来自减横摇装置的负荷，所以贯通枕梁的配线或配管的铺设处理很容易，解决了零件件数或制作成本的增加等现有车身构造存在的问题，并且可以有效地确保枕梁的刚性和强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101559775A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200810184715.1
申请日：2008-12-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61F1/00
CPC classification number: B61F1/12 , B61D17/041
Abstract: 提供一种车身结构，其不会引起枕梁刚性和强度的降低，且易于对贯通枕梁的配线或配管进行铺设处理，其避免了零件数的增加和地板下结构的复杂化，能够实现车身制作成本的降低。在底框(1)中使中梁(7、7)相对于枕梁(5)贯通，将该中梁与枕梁交叉的部分作为贯通部(10)，并利用贯通部的内部空间来让配线或配管(其路径(11))通过。在贯通部内部具有能够让足够量的配线及/或配管通过的矩形中空的空间。由于在枕梁上不必设置如现在所使用的配线及/或配管专用的贯通管，另外也没有利用专用贯通管在枕梁上设置空隙，所以不会增加加强部件的零件数，避免了因这种分割而引起的枕梁的刚性和强度的降低，也能够实现制作成本的降低。
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公开(公告)号：CN1369336A
公开(公告)日：2002-09-18
申请号：CN01104534.5
申请日：2001-02-15
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 不限制中空型材的尺寸精度,可以从中空型材的一面进行接合,而且可提高接头的强度。从上方摩擦搅拌接合中空型材10、20的面板的突出片12b、22b。接着将连接部件30放置到中空型材10、20的面板11、21上,从上方进行摩擦搅拌接合。接合部是连接两个面板11、12(21、22)的筋与面板11(21)的交点。连接部件30与面板11、21的接合是重叠的接合。不是对接的接合。因此,即使具有中空型材10、20的制造误差、配置误差,也容易进行接合。
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公开(公告)号：CN1275453A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN00117661.7
申请日：2000-05-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: E04C3/065 , B23K20/122 , B23K33/00 , B23K33/004 , B23K2101/045 , E04C3/06 , E04C3/08 , E04C2003/0413 , E04C2003/0421 , E04C2003/043 , E04C2003/0486 , E04C2003/0491 , Y10T403/477
Abstract: 一种中空构件,由两个面板组成,面板是通过肋板组成的桁架形状结构连接起来的。一个面板的端部位于中空构件桁架结构的一个顶点附近。另一面板的端部从一个面板的端部突伸开去。另一面板从上方用摩擦搅拌焊接连接在一起。下一步,在一个面板之间设置一个搭接元件,并从上方进行摩擦搅拌焊。肋板承担摩擦搅拌焊过程中的载荷。由于整体都是桁架结构,就可以实现轻量化,并保证高的刚度。
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公开(公告)号：CN1275449A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN00117697.8
申请日：2000-05-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B23K20/24 , B23K20/122 , B23K20/124
Abstract: 当研究转动工具340的插入力时,可认识到在初始插入时插入力较大,当摩擦颤动结合在通常的运行时间时,插入力变小。因此,应使在初始插入时插入力变小。在部件20、30进行结合的位置处即摩擦颤动结合开始的位置处开启孔50,在转动工具340插入孔50之后,因为转动工具340开始移动,因此可使插入力降低。
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公开(公告)号：CN101186214B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710188640.X
申请日：2007-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 一种具有冲击吸收结构的车辆，其对于所有的冲撞条件都能够稳定的吸收冲撞能量，可以确保乘务人员和乘客的安全。在车辆的端部配置了冲击吸收结构，其特征在于，冲击吸收结构由如下构成：上段冲击吸收机构(100)，其配置在压碎区的上部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；下段冲击吸收机构(120)，其配置在压碎区的下部，在规定的负载下压溃来吸收冲撞能量；中段冲击吸收机构(110)，其被保持在上下配置的上段冲击吸收机构(100)和下段冲击吸收机构(120)之间，中段冲击吸收机构(110)由缓冲机构(112)和滑动机构(113)构成，在规定的负载下缓冲机构(112)向后方滑动。
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