公开(公告)号：CN1090538A

公开(公告)日：1994-08-10

申请号：CN93121488.2

申请日：1993-12-28

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 牧野俊昭 ,  寺田胜之 ,  濑畑美智夫 ,  服部守成 ,  高井英夫 ,  安井敏 ,  大岛正文 ,  饭田明由 ,  高野靖 ,  加藤千幸 ,  小林健治

IPC: B60L5/24

CPC classification number: B60L5/00 ,  B60L5/22 ,  B60L5/32 ,  B60L2200/26

Abstract: 提供了一种适用于高速铁路车辆的低噪声受电器20，包括电流接收部件21、驱动其的驱动缸32和支撑绝缘体30、电缆头50，后者用于以支撑用与驱动系统相并置的绝缘器所覆盖的导体53，将电流传送至负载侧，整个受电器20可升可降，在不用时被收入容纳拱顶之中。还提供了用于这种铁路车辆的受电的方法。

公开(公告)号：CN101654083A

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200810190351.8

申请日：2008-12-31

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 濑畑美智夫 ,  山本久寿 ,  国本淳一

IPC: B60R13/08 ,  B61D49/00

Abstract: 一种具备吸音结构的轨道车辆，能够降低制作成本并增大对象频带的吸音率。在第一吸音件(15)上层叠配置第二吸音件(20)，与第二吸音件(20)的周面部对应受到地板下车轮室内产生的噪音的吸音件的表面积扩大，位于扩大了的表面积的附近的固定件(50)的顶部(50a)作为声音的反射构件发挥作用。因此，由反射构件反射后，入射到吸音件而吸音(衰减)的声波的比例增大，所以能够提高f1～f2间的频带的吸音率。另外，与赋予轨道车辆的声源侧表面的框(18)相对的吸音件的整体厚度(垂直方向高度)增大，能够提高低频带的吸音率。能够尽量抑制部件数目的增加，最低程度抑制制作成本的上升，提高作为吸音对象的频段的吸音率。

公开(公告)号：CN1274660A

公开(公告)日：2000-11-29

申请号：CN00108910.2

申请日：2000-05-19

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 濑畑美智夫 ,  牧野俊昭 ,  平石元实 ,  中村实

IPC: B61F5/16

CPC classification number: B60G13/16 ,  B60G7/001 ,  B60G2202/25 ,  B60G2206/11 ,  B60G2300/10 ,  B61F5/02 ,  F16F7/01 ,  F16F7/104

Abstract: 车道车辆,其中,一辆车体与另一辆车体间的连接部件,或者前述车体和一转向架构架之间的连接体有一个容器,此容器中装了一种物质能够用运动来对抗前述连接部件。类似地,本发明还提供了一种铁道车辆用的转向架和一种用于降低车内噪音的连接部件。在铁道车辆用的转向架中,由于驱动系统的不平衡产生的振动能被抑制,因此在车中由振动产生的噪音能够减小。

公开(公告)号：CN101654083B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200810190351.8

申请日：2008-12-31

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 濑畑美智夫 ,  山本久寿 ,  国本淳一

IPC: B60R13/08 ,  B61D49/00

Abstract: 一种具备吸音结构的轨道车辆，能够降低制作成本并增大对象频带的吸音率。在第一吸音件(15)上层叠配置第二吸音件(20)，与第二吸音件(20)的周面部对应受到地板下车轮室内产生的噪音的吸音件的表面积扩大，位于扩大了的表面积的附近的固定件(50)的顶部(50a)作为声音的反射构件发挥作用。因此，由反射构件反射后，入射到吸音件而吸音(衰减)的声波的比例增大，所以能够提高f1～f2间的频带的吸音率。另外，与赋予轨道车辆的声源侧表面的框(18)相对的吸音件的整体厚度(垂直方向高度)增大，能够提高低频带的吸音率。能够尽量抑制部件数目的增加，最低程度抑制制作成本的上升，提高作为吸音对象的频段的吸音率。

公开(公告)号：CN1740019A

公开(公告)日：2006-03-01

申请号：CN200410085734.0

申请日：2004-09-30

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 石津尚澄 ,  高井英夫 ,  濑畑美智夫

IPC: B61F5/22

Abstract: 一种铁道车辆及铁道车辆用台车，在车体的地板下方，介于空间内具有副车架(40)，在该副车架(40)的下方，介于空间内具有台车(30)。车体(10)和副车架(40)由从车体(10)向下方突出的中心销(50)连接，副车架(40)和台车(30)由从台车向上方突出的第2中心销(70)连接。第2中心销(70)的下端，在台车(30)上通过连接联杆(110)连接。本发明的目的在于提供一种容易制作且低噪音的车体。

公开(公告)号：CN1106962C

公开(公告)日：2003-04-30

申请号：CN00108910.2

申请日：2000-05-19

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 濑畑美智夫 ,  牧野俊昭 ,  平石元实 ,  中村实

IPC: B61F5/02

CPC classification number: B60G13/16 ,  B60G7/001 ,  B60G2202/25 ,  B60G2206/11 ,  B60G2300/10 ,  B61F5/02 ,  F16F7/01 ,  F16F7/104

Abstract: 一种铁道车辆，其特征在于，在车体的一部分和转向架构架之间的牵引连杆具有一空心部，该空心部包含一种物质，该物质包括颗粒形阻尼器，该颗粒形阻尼器可相对于所述牵引连杆移动，以吸收振动，从而阻止振动传递到车体，所述物质的比重至少与铁的比重一样大。类似地，本发明还提供了一种铁道车辆用的转向架和一种用于降低车内噪音的连接部件。在铁道车辆用的转向架中，由于驱动系统的不平衡产生的振动能被抑制，因此在车中由振动产生的噪音能够减小。