公开(公告)号：CN1480366A

公开(公告)日：2004-03-10

申请号：CN02141683.4

申请日：2002-09-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 山本隆久 ,  奥野澄生 ,  牧野俊昭 ,  稻佳彦

IPC: B61D15/06 ,  B61D17/04

CPC classification number: B61D15/06 ,  B61F1/10 ,  B61F19/04

Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。

公开(公告)号：CN1410306A

公开(公告)日：2003-04-16

申请号：CN02103236.X

申请日：2002-01-30

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 山口刚 ,  大场英资 ,  奥野澄生 ,  山本隆久

IPC: B61D17/04 ,  B61G11/16

CPC classification number: B61D15/06 ,  B61F1/10

Abstract: 本发明提供一种可以吸收冲击能量的安全的轨道车辆。在车体的前端设置前头部100。其地板由构成缓冲装置200的中空型材210构成。缓冲装置200由上下缓冲装置200，200构成。中空型材210使用退火处理过的中空型材。中空型材210把其长度方向作为车体的长度方向，使多个中空型材210在宽度方向并列，由摩擦搅拌接合。当加上冲击负荷时，中空型材210进行折皱状变形，吸收冲击力。这时摩擦搅拌接合部也加上了冲击力，由于是摩擦搅拌接合，所以不发生龟裂，不阻碍中空型材210进行折皱状变形。

公开(公告)号：CN1305719C

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN02106448.2

申请日：2002-02-28

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 奥野澄生 ,  山地和文 ,  正井健太郎

IPC: B61D17/04 ,  B61F19/04

CPC classification number: B61D15/06

Abstract: 本发明的目的在于，得到在用中空挤压型材构成的车体中，在车体的内部和地板下等不追加特别构件的，在不大幅度地超过该构造的大小的范围内，在内部保有缓冲构造部的铁道车辆的车体。在由中空型材(40)构成的铁道车辆的车体中，在受冲撞负荷的可能性高的底架(30)的端部的中空型材(40)上设置具有缓冲能力的中空型材(51)。中空型材(40)把其长度方向作为车体的长度方向。当作用冲击负荷时，在中空型材(51)的部分上变形、崩坏而缓和冲击力。由于只加工中空型材的一部分，几乎不改变现有的车体构造，所以列车冲撞时，把对乘客的冲击缓和到最小程度，可以提高安全性。

公开(公告)号：CN1410305A

公开(公告)日：2003-04-16

申请号：CN02141514.5

申请日：2002-08-30

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 中村英之 ,  奥野澄生 ,  牧野俊昭 ,  佐川年旦

IPC: B61D15/08 ,  B61D17/04 ,  B61F1/08

CPC classification number: B61D15/06

Abstract: 本发明提供一种够吸收冲击能量的钢轨车辆。在由中空型材(40)构成的钢轨车辆的车体中，构成底架(30)的端部的中空型材(40)是使用经退火处理的中空型材。使中空型材(40)的长方向为车体的长方向。底架(30)由多个中空型材(40)在宽方向并排排列、并通过摩擦搅拌接合方法接合构成。当施加冲击负荷时，端部的中空型材(40)呈皱纹状地变形，吸收冲击力。这时，对摩擦搅拌接合部也施加冲击力，但由于是摩擦搅拌接合，所以不发生龟裂，不阻碍中空型材产生皱纹状的变形。

公开(公告)号：CN1304231C

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：CN02141683.4

申请日：2002-09-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 山本隆久 ,  奥野澄生 ,  牧野俊昭 ,  稻佳彦

IPC: B61D15/06 ,  B61D17/04

CPC classification number: B61D15/06 ,  B61F1/10 ,  B61F19/04

Abstract: 一种钢轨车辆，在车体的前端设置有前头部(100)。其地板由构成缓冲装置(200)的中空型材(210)构成。缓冲装置(200)由上下的缓冲装置(200、200)构成。对中空型材(210)使用作过退火处理的中空型材。中空型材(210)使其压出方向为车体的长方向。中空型材(210)的长方向由板(220)分为两部分。中空型材的宽方向的端部两面的面板(211、211)从板(223)始由(220)接合起来。当施加冲击负荷时，中空型材作折皱状变形、而吸收冲击力。由于中空型材在长方向由板隔开，则冲撞后不作“L”状弯曲，而作折皱状的连续弯曲，从而可吸收大能量，即提供能够吸收冲击能量的安全的钢轨车辆。

公开(公告)号：CN1382605A

公开(公告)日：2002-12-04

申请号：CN02106448.2

申请日：2002-02-28

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 奥野澄生 ,  山地和文 ,  正井健太郎

IPC: B61D17/04 ,  B61F19/04

CPC classification number: B61D15/06

Abstract: 本发明的目的在于,得到在用中空挤压型材构成的车体中,在车体的内部和地板下等不追加特别构件的,在不大幅度地超过该构造的大小的范围内,在内部保有缓冲构造部的铁道车辆的车体。在由中空型材40构成的铁道车辆的车体中,在受冲撞负荷的可能性高的底架30的端部的中空型材40上设置具有缓冲能力的中空型材51。中空型材40把其长度方向作为车体的长度方向。当作用冲击负荷时,在中空型材51的部分上变形、崩坏而缓和冲击力。由于只加工中空型材的一部分,几乎不改变现有的车体构造,所以列车冲撞时,把对乘客的冲击缓和到最小程度,可以提高安全性。

公开(公告)号：CN1107432A

公开(公告)日：1995-08-30

申请号：CN94102537.3

申请日：1994-02-28

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 平川治生 ,  石川绅一郎 ,  奥野澄生 ,  服部守成 ,  松本雅一

IPC: B61D27/00

Abstract: 本发明有关铁路车辆用换气装置及其控制方法，本发明的装置由给气用送风机2，排气用送风机3，使该两送风机的送风特性变化的反相器5，及使通风阻抗变化的流路阻抗可变装置6，7，隧道检知器9，车内压力检测器10，控制器13构成。本发明的目的在于控制在隧道内行走的铁路车辆内的压力变化，以防止乘客所受耳震等不快感的发生。