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公开(公告)号：CN119659342A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411810298.2
申请日：2024-12-10
Applicant: 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于受电弓的新能源牵引车可旋转高压输电装置，包括：密封罐，密封罐内设有安装腔，安装腔的中部设有安装柱；下绝缘子，下绝缘子套设在安装柱上，且位于密封罐的底部；下接触碳环，下接触碳环套设在安装柱上，且位于下绝缘子上；上接触碳环，上接触碳环套设在安装柱上，且位于下接触碳环上；上绝缘子，上绝缘子套设在安装柱上，且位于上接触碳环上；密封转动部件，密封转动部件转动密封设置在密封罐上，用于压紧上绝缘子，让上接触碳环和下接触碳环紧密贴合；第一电线，第一电线与下接触碳环连接，且第一电线从密封罐上的开口伸出；第二电线，第二电线与上接触碳环连接，且第二电线从密封转动部件上的开口伸出。
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公开(公告)号：CN117794771A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202280055393.9
申请日：2022-07-19
Applicant: 西门子交通有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于能够电驱动的机动车(10)、尤其架空线路混合动力卡车(10)的受电弓(12)，具有至少一个受电弓主架(100)和能够上下运动的臂结构(200)，其中，受电弓(12)能够借助受电弓主架(100)固定在机动车(10)处，并且机动车(10)能够根据臂结构(200)的位置被供应电流，其中，受电弓主架(100)能够与机动车(10)的底盘(11)电流耦合，并且与牵引电压电势的电流隔离在受电弓(12)本身中远离受电弓主架(100)地进行。
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公开(公告)号：CN117360240A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311337256.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 中车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 本申请公开了一种智慧受电弓运动控制方法、装置、系统、电子设备及可读存储介质，应用于交通运输领域。其中，方法包括基于受电弓结构简化模型，对受电弓在车辆行驶过程中的运动规律进行分析，得到受电弓的空间运动规律信息。获取受电弓在车辆行驶过程中的弓网距离偏差数据；基于空间运动规律信息和弓网距离偏差数据确定当前时刻的跟随运动调整信息；基于跟随运动调整信息调整受电弓的运行轨迹，使弓头能够自动跟随接触网运动。本申请可以解决相关技术要求在驾驶过程中确保车辆运动轨迹与接触线的轨迹大致保持一致所导致问题，能够实现车载受电弓与接触网始终保持连接。
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公开(公告)号：CN109562693B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201780050162.8
申请日：2017-06-14
Applicant: ABB瑞士股份有限公司
Inventor： S.拉伊吉马克斯
Abstract: 本发明涉及用于对电动车辆(12)进行充电的装置(10)，包括：多个电气触点(20)，其中的至少两个耦合到电力供应装置(14)，并且多个电气触点(20)的每个电气触点(22，23，24，25)布置用于接触电动车辆(12)的不同接触表面(30，34)；以及辅助触点(28)，与多个电气触点(20)的电气触点中的一个电气触点(24)形成触点布置(29)，其中触点布置(29)的所述电气触点(24)和辅助触点(28)布置成接触车辆(12)的相同接触表面(34)。
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公开(公告)号：CN110884355A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201910934397.4
申请日：2019-09-29
Applicant: 重庆陈氏清洁服务有限公司
Inventor： 陈治霖
Abstract: 本发明公开了一种车行道充电装置、车辆受电器装置及车辆移动充电方法，车行道充电装置包括沿车行道埋设的正极输电线和负极输电线、沿车行道设置的道路隔离架和供电器；车辆受电装置包括升降驱动机构、偏转驱动机构、偏摆臂、偏摆臂锁定机构和受电器，所述受电器包括安装座、设置在安装座上的正极受电体和设置在安装座上的负极受电体。本发明能在充电过程中通过供电器的限位结构与受电器的限位器相互配合，能保证车辆在行驶充电过程中，车辆的受电器与供电器始终保持正确的接触位置，使充电顺利进行，保证充电安全，解决了车辆移动充电的技术难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108944461A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710420535.8
申请日：2017-05-18
Applicant: 姚秀林
Inventor： 姚秀林
Abstract: 本发明公开了一种双源无轨电动货车，伸缩升降式受电弓立式设置在双源无轨电动货车驾驶室的后壁附近或者货厢的前厢板附近。该受电弓由横杆5和竖杆6、7的下端连接活塞8、9，构成伸缩升降支撑架，和由与活塞8、9相匹配安装的气缸11、12连接常闭式两位三通电磁阀13及电磁阀13进气口连通储气罐14构成气压驱动的伸缩升降系统、在顶端并列设置导电滑板2、4系统后，立式设置在驾驶室后壁10附近的车架18上。给电磁阀13通电，储气罐14就为气缸11、12加气增压作用于活塞8、9，使导电滑板2、4伸出上升至能从电车触网线1、3接受电能驱动行驶；相反为气缸11、12排气减压，活塞8、9失去气压支撑、伸缩升降支撑架及顶端上的导电滑板2、4缩回降下，以辅助能源驱动行驶。
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公开(公告)号：CN106004457A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610649857.5
申请日：2016-08-09
Applicant: 严维
CPC classification number: B60L5/24 , B60L5/32 , B60L2200/26
Abstract: 本发明涉及一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，包括旋转底架、铰接在旋转底架上的下框架、与下框架上部相互铰接的上框架、升降弓机构、受电弓滑板以及用于连接上框架与受电弓滑板的浮动调节装置，所述的升降弓机构包括用于控制下框架上下转动的升降气缸、设置在下框架两侧部的一对驱动杆、设置在驱动杆上端的滑动齿块、导滑框、以及与滑动齿块相互啮合的传动齿轮；所述的传动齿轮是与上框架底端部固定传动连接；所述的驱动杆的底端是铰接在旋转底架上且位于下框架内侧。本发明所述的一种用于城市轨道交通车辆的防震调节式受电弓，其结构合理，调节范围大，防震动，防脱落，接触稳定，工作效率高。
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公开(公告)号：CN103492216B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201280017252.4
申请日：2012-05-09
Applicant: 株式会社小松制作所
CPC classification number: B60L5/00 , B60K1/00 , B60L3/0023 , B60L5/045 , B60L5/24 , B60L5/36 , B60L9/00 , B60L11/08 , B60L2200/36 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/32 , B60L2240/62 , B60L2240/70 , B60L2250/16 , B60L2260/28 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明提供带有集电装置的搬运车辆。作为带有集电装置的搬运车辆的翻斗车包含：容器，其装载货物；导电弓架，其延伸而从架线接收电力，退缩而与架线隔离配置；车辆主体，其利用来自导电弓架的电力与自推进驱动源中的至少一者对驱动轮进行驱动而使其旋转，且载置容器；导电弓架位置检测器，其对导电弓架与架线的相对位置进行检测；控制装置，其以成为连接导电弓架与架线的位置的方式控制车辆主体的行驶方向，或指示能够识别车辆主体的应操作方向的信息。
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公开(公告)号：CN112714713B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201980060656.3
申请日：2019-09-16
Applicant: 西门子交通有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无轨电动车辆，包括用于从两极的架空线设备馈入电能的受电弓，受电弓具有铰接的支撑杆，其在滑触线侧支撑着具有滑板的滑板接触弓架并且在车辆侧与升降驱动器相耦连，以便竖立支撑杆并且将滑板接触弓架压到架空线设备的滑触线上，用于检测滑触线在滑板上的接触点的侧向位置的检测装置，和用于根据检测到的接触点的侧向位置实施自动的转向干预的驾驶员辅助系统。滑板通过至少两个弹簧元件支撑在滑板接触弓架上，并且检测装置具有用于测量弹簧元件的压缩行程的两个位移传感器和与位移传感器相连的分析单元，用于根据表示测得的压缩行程的传感器信号确定接触点的侧向位置，由此车辆对于从自架空线设备中馈入的电能具有更大的可用性。
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公开(公告)号：CN116867665A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202280015613.5
申请日：2022-02-16
Applicant: 庞巴迪运输有限公司
Inventor： A·卡纳尼
IPC: B60L5/24
Abstract: 本发明涉及一种操作轨道车辆(1)的方法，所述轨道车辆(1)包括：‑多个集电器(3)，每个集电器(3)将所述轨道车辆(1)与能量供应网络(6)电连接；‑多个转换器，包括第一转换器(11a)和第二转换器(11b)，每个转换器(11)分别相应地被配属给所述多个集电器(3)中的指定的一个集电器(3)，并根据关于所述转换器(11)的输出侧的交流电压和/或相电流的相位位置的相位信息，通过反复接通和切断转换器开关(25)，将所述转换器(11)的输入侧的直流电流转换成所述转换器(11)的输出侧的交流电流；‑交流电线路(15)，其将所述转换器(11)的输出侧电连接，其中，当所述轨道车辆(1)通过所述能量供应网络(6)的分段点时，使得从所述能量供应网络(6)通过所述第一转换器(11a)的指定的集电器(3)向所述第一转换器(11a)的输入侧的能量供应发生中断，a)检测所述中断；b)停止将所述第一转换器(11a)的输入侧的直流电流转换成所述第一转换器(11a)的输出侧的交流电流；c)在所述中断的时间段内继续处理关于所述第一转换器(11a)的输出侧的交流电压和/或交流电流的相位位置的相位信息；d)检测所述能量供应网络(6)向所述第一转换器(11a)的输入侧的能量供应的返回；以及e)在所述中断的时间段内继续处理相位信息的处理结果被用于重新启动将所述第一转换器(11a)的输入侧的直流电流转换成所述第一转换器(11a)的输出侧的交流电流。
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