-
公开(公告)号：CN1282571C
公开(公告)日：2006-11-01
申请号：CN01138521.9
申请日：2001-08-31
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D17/10
Abstract: 客室的地板31通过多根托梁33，34支承在底架11的底板23上。台车的振动通过中心销27、枕梁25、中梁26、底板23、托梁33、34传递至地板31，以使地板31振动。在从枕梁25起的车体纵向的端部的托梁33，34中，没有车体宽度方向的中央部的托梁34。因此，降低了车体纵向的端部的地板31的振动。因此，本发明能够抑制由于地板的振动而在车内产生的噪音。
-
公开(公告)号：CN1382605A
公开(公告)日：2002-12-04
申请号：CN02106448.2
申请日：2002-02-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D15/06
Abstract: 本发明的目的在于,得到在用中空挤压型材构成的车体中,在车体的内部和地板下等不追加特别构件的,在不大幅度地超过该构造的大小的范围内,在内部保有缓冲构造部的铁道车辆的车体。在由中空型材40构成的铁道车辆的车体中,在受冲撞负荷的可能性高的底架30的端部的中空型材40上设置具有缓冲能力的中空型材51。中空型材40把其长度方向作为车体的长度方向。当作用冲击负荷时,在中空型材51的部分上变形、崩坏而缓和冲击力。由于只加工中空型材的一部分,几乎不改变现有的车体构造,所以列车冲撞时,把对乘客的冲击缓和到最小程度,可以提高安全性。
-
公开(公告)号：CN1305719C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN02106448.2
申请日：2002-02-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B61D15/06
Abstract: 本发明的目的在于，得到在用中空挤压型材构成的车体中，在车体的内部和地板下等不追加特别构件的，在不大幅度地超过该构造的大小的范围内，在内部保有缓冲构造部的铁道车辆的车体。在由中空型材(40)构成的铁道车辆的车体中，在受冲撞负荷的可能性高的底架(30)的端部的中空型材(40)上设置具有缓冲能力的中空型材(51)。中空型材(40)把其长度方向作为车体的长度方向。当作用冲击负荷时，在中空型材(51)的部分上变形、崩坏而缓和冲击力。由于只加工中空型材的一部分，几乎不改变现有的车体构造，所以列车冲撞时，把对乘客的冲击缓和到最小程度，可以提高安全性。
-
公开(公告)号：CN1349908A
公开(公告)日：2002-05-22
申请号：CN01138521.9
申请日：2001-08-31
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61D17/10
CPC classification number: B61D17/10
Abstract: 客室的地板31通过多根托梁33,34支承在底架11的底板23上。台车的振动通过中心销27、枕梁25、中梁26、底板23、托梁33、34传递至地板31,以使地板31振动。在从枕梁25起的车体纵向的端部的托梁33,34中,没有车体宽度方向的中央部的托梁34。因此,降低了车体纵向的端部的地板31的振动。因此,本发明能够抑制由于地板的振动而在车内产生的噪音。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.017 seconds)
