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公开(公告)号：CN101382094B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200810215351.9
申请日：2005-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D35/023 , G01L23/225 , G01L27/005 , G01L27/007 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种判定缸内压力传感器的故障的装置及方法。该装置及方法更加准确地检测缸内压力传感器的故障，而不会导致成本升高。所述装置根据设在内燃机中的缸内压力传感器的输出，计算该内燃机的缸内压力，根据该缸内压力，计算表示该缸内压力的漂移量的漂移参数。当该漂移参数不在预定范围内时，判定为所述缸内压力传感器发生故障。在一个实施方式中，可根据缸内压力的特性设定该预定范围。根据另一实施方式，与内燃机的运转状态相对应地求出校正系数，通过该校正系数，校正所述漂移参数。而根据另一实施方式，操作缸内压力传感器，以在缸内压力传感器的输出上叠加预定的探察信号。根据叠加了该探察信号的缸内压力传感器输出来计算缸内压力。
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公开(公告)号：CN1954142A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015914.4
申请日：2005-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D35/023 , G01L23/225 , G01L27/005 , G01L27/007 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种判定缸内压力传感器的故障的装置及方法。其更加准确地检测缸内压力传感器的故障，而不会导致成本升高。判定缸内压力传感器的故障的装置根据设在内燃机中的缸内压力传感器的输出，计算该内燃机的缸内压力，根据该缸内压力，计算表示该缸内压力的漂移量的漂移参数。当该漂移参数不在预定范围内时，判定为所述缸内压力传感器发生故障。在一个实施方式中，可根据缸内压力的特性设定该预定范围。另外，根据另一实施方式，与内燃机的运转状态相对应地求出校正系数，通过该校正系数，校正所述漂移参数。而根据另一实施方式，操作缸内压力传感器，以在缸内压力传感器的输出上叠加预定的探察信号。根据叠加了该探察信号的缸内压力传感器输出来计算缸内压力。
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公开(公告)号：CN1946923A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1796756A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510132564.1
申请日：2005-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 缸内压的检测。本发明的课题是去除包含在发动机的缸内压中的漂移。作为解决手段，缸内压传感器输出与发动机的缸内压变化率对应的信号。对该缸内压传感器的输出信号进行滤波，以截去比实质上构成控制发动机所需的缸内压的频率更低的频率成分。对滤波后的输出信号进行积分，计算缸内压。优选为，滤波进行为截去作为比实质上构成控制该发动机所需的缸内压的频率更低的频率成分、且构成漂移的频率成分。
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公开(公告)号：CN101069006B
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200580041459.5
申请日：2005-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/1401 , F02D2041/1419 , G05B13/024
Abstract: 本发明提供了一种用于平滑内燃机的多个汽缸之间空燃比的差异的空燃比控制设备。该空燃比控制设备包括用于测量所述内燃机的输出的传感器。所述空燃比控制设备通过取所述传感器测得的值与针对各汽缸的基准信号的互相关来计算各汽缸的相关函数。所述空燃比控制设备计算对于所有汽缸公共的平滑目标值。所述空燃比控制设备包括用于产生到相应的汽缸的控制输入以使所述相关函数收敛到所述平滑目标值的汽缸控制器。所述空燃比快速收敛到所述目标值，而与建模误差和空载时间无关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100513773C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200480033435.0
申请日：2004-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1408 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/1403 , F02D41/1406 , F02D41/187 , F02D2041/1423 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02P5/1523 , F02P5/1525 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 提供控制发动机的点火正时的控制方法。根据该方法，对设定点火正时加上变动成分，计算用于实施点火的最终点火正时。计算按照最终点火正时实施了点火时检测出的缸内压力的图示平均有效压力。估计表示该图示平均有效压力和该变动成分之间的相关关系的点火正时特性曲线，根据该特性曲线计算最佳点火正时。执行使设定点火正时收敛于该最佳点火正时的反馈控制。这样，点火正时被控制为与发动机的当前的运转状态对应的最佳点火正时。
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公开(公告)号：CN100476179C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN101311852A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810131853.3
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B13/02
CPC classification number: G05B11/26 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F01L2820/02 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , G05B13/021
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在根据利用了基于Δ调制算法、Δ∑调制算法和∑Δ调制算法中一种的调制算法的控制算法，来对控制对象的输出进行控制的情况下，即使对调制算法的输入值的绝对值超过值1的状态长时间持续，也能够提高控制精度。控制进气凸轮(5)的凸轮相位(Cain)的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)根据式(1)～(10)计算用于控制凸轮相位(Cain)的限制值偏差(r2)，利用基于Δ∑调制算法的式(11)～(13)的算法来调制该限制值偏差(r2)，由此把调制输出(u”)作为预定值±R(R＞|r2|)而算出，在此基础上计算对电磁式凸轮相位可变机构(30)的控制输入(Vcain)(步骤5、6)。
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公开(公告)号：CN1796754A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510132178.2
申请日：2005-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D2041/288 , F02D2200/1015 , G01M15/11
Abstract: 本发明提供了一种内燃机失火检测装置，其结构简单，可以精度良好地检测失火的发生，并且在多气缸内燃机连续发生失火的情况下也能精度良好地确定这些失火气缸。每过预定曲轴角度(15度)检测内燃机(发动机)(10)的曲轴角速度(DNE)(高通滤波器800a)，算出对与发动机的燃烧周期(曲轴转角720度)同步地对各气缸(i)的转矩生成进行模型化而设定的周期函数Fcyl#i进行检索所得的值Fcyl#i与检测到的曲轴角速度之积，并将所算出的积在预定曲轴角度区间内进行积分，进行移动平均而算出相关函数Cr#i(相关函数计算部800b、基准信号生成部800c)，把所算出的积分值与判定阈值进行比较，从而检测失火的发生(失火判定部800d)。
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公开(公告)号：CN101311852B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200810131853.3
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05B13/02
CPC classification number: G05B11/26 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L2001/3522 , F01L2820/02 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , G05B13/021
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在根据利用了基于Δ调制算法、Δ∑调制算法和∑Δ调制算法中一种的调制算法的控制算法，来对控制对象的输出进行控制的情况下，即使对调制算法的输入值的绝对值超过值1的状态长时间持续，也能够提高控制精度。控制进气凸轮(5)的凸轮相位(Cain)的控制装置(1)具有ECU(2)。ECU(2)根据式(1)～(10)计算用于控制凸轮相位(Cain)的限制值偏差(r2)，利用基于Δ∑调制算法的式(11)～(13)的算法来调制该限制值偏差(r2)，由此把调制输出(u”)作为预定值±R(R＞|r2|)而算出，在此基础上计算对电磁式凸轮相位可变机构(30)的控制输入(Vcain)(步骤5、6)。
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