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公开(公告)号：CN105189229B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480016494.0
申请日：2014-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K5/12 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02N11/0818 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 混合动力车辆具有：蓄电器；具有内燃机和发电机，将发电电力供应到电动机或蓄电器的发电部；电动机；以及用于将内燃机联结到车体的安装件部。该车辆的内燃机控制装置具有：发电部工作判断部，其判断发电部是否需要工作；安装件位移量导出部，其导出表示安装件部的伸缩长度的安装件位移量；以及内燃机控制部，其在判断为发电部需要工作的情况下，如果安装件位移量超过了阈值，则禁止内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN100476179C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200580013430.6
申请日：2005-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/023 , F01L13/0063 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02B75/048 , F02D13/0238 , F02D15/02 , F02D41/182 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , F02D2400/08 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的控制装置。本发明的内燃机控制装置即使在存在所计算出的吸入空气量的可靠性下降的可能性的情况下，也能提高燃料控制和点火正时控制的控制精度，并可削减制造成本。控制装置根据气门升程、凸轮相位以及压缩比计算第1估计进气量，根据由空气流量传感器所检测出的空气流量计算第2估计进气量，当根据发动机转速、气门升程、凸轮相位以及压缩比所计算的估计流量Gin_vt为Gin_vt≤Gin1时，根据第1估计进气量决定燃料喷射量，当Gin2≤Gin_vt时，根据第2估计进气量决定燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN1730917A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN200510091715.3
申请日：2005-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/352 , F01L2800/00 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/00 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮相位控制装置，即使在因可变凸轮机构的结构而使凸轮相位随着内燃机转速的急剧变化产生偏移的情况下，也可以抑制随着内燃机转速的急剧变化而产生的凸轮相位的偏移，由此，可以确保良好的控制性和较高的控制精度。内燃机的凸轮相位控制装置具有ECU、改变凸轮相位的电磁式可变凸轮相位机构。ECU根据式(1)～(6)计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过利用式(20)～(25)对SLD控制输入进行调制来计算增益调整值，根据内燃机转速计算校正值，利用校正值对增益调整值进行校正，由此计算用于控制可变凸轮控制机构的控制输入。
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公开(公告)号：CN116494828A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310077465.6
申请日：2023-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田上裕
Abstract: 本发明提供了一种能够适当地计算车辆的可续航距离的车辆、车辆的可续航距离的计算方法和存储介质。一种车辆，其具备：电动机，其使车辆的驱动轮旋转；蓄电装置，其能够向电动机供给电力且能够通过由所述电动机再生的电力进行充电；以及控制装置，其基于车辆的电耗和蓄电装置的电力余量计算可续航距离，控制装置获取车辆的每单位时间的电力消耗量和行驶距离，基于累计电力消耗量和累计行驶距离来运算所述电耗。控制装置判定所述车辆的行驶状态是下坡路行驶状态还是非下坡路行驶状态，在车辆处于下坡路行驶状态时限制电耗的优化。
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公开(公告)号：CN114932892A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210063110.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供无论内燃机的动作点如何均能够切换内燃机的动作线，同时能够降低乘员感到的违和的控制装置及车辆。控制装置是具备内燃机、发电机、蓄电池及电动机的车辆的控制装置，在内燃机与驱动轮未机械地连结的状态下内燃机进行着动作的情况下，在进行着排气再循环、且将内燃机的转速及转矩从第一状态切换为第二状态时，决定是进行辅助运转还是进行非辅助运转，在辅助运转中，将内燃机的转速设定为与第二转速相比接近第一转速的转速，并且将内燃机的转矩设定为比第一转矩小的第二转矩而使内燃机动作，并使蓄电池输出与相对于第一转矩而不足的输出相当的电力，在非辅助运转中，继续将内燃机的转速及转矩设定为第一转速及第一转矩而使内燃机动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114852045A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210111112.9
申请日：2022-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田上裕
Abstract: 提供无论内燃机的动作点如何均能够切换内燃机的动作线，同时能够降低乘员感到的违和的控制装置及车辆。控制装置是车辆的控制装置，该车辆具备内燃机、在所述内燃机的作用下能够旋转的发电机、保存通过所述发电机的旋转而发出的电力的蓄电池、以及被从所述蓄电池供给电力并向驱动轮输出驱动力的电动机，在所述内燃机与所述驱动轮未机械地连结的状态下所述内燃机进行动作、且进行着所述内燃机按照理论空燃比动作的化学当量比运转时所要求的输出成为了阈值以上的时机，开始使所述内燃机的转速增加到在所述内燃机的燃料相对于氧的比率比所述理论空燃比高的浓运转中设定的转速。
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公开(公告)号：CN103269931A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201180061783.9
申请日：2011-12-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田上裕
IPC: B60W10/26 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L11/12 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02J7/00 , H02J7/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2600/00 , B60W2710/244 , H02J7/1446 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：对作为混合动力车辆的驱动源的电动机提供电力的可充电的蓄电器；以及发电部，其具有内燃机和通过该内燃机的运转而发电的发电机，将发出的电力提供给电动机或蓄电器，该发电控制装置具备以抑制蓄电器的充电状态的减少的方式控制发电部的第2发电模式，若处于该车辆消耗的预定期间的功率大于发电部的最大输出功率的高负荷状态，则使发电部工作，并且若上述蓄电器未达到上述目标充电状态，则以上述第2发电模式控制上述发电部的工作，此后在混合动力车辆消耗的预定期间的功率小于发电部的最大输出功率时，继续驱动发电部，直到达到在高负荷状态时设定的蓄电器的目标充电状态。因此既能抑制伴随发电产生的CO2的排出量，又能利用发电电力将蓄电器维持在恰当的充电状态。
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公开(公告)号：CN114987426A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210063161.X
申请日：2022-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在车辆以非EV模式进行着动作时、发动机以低转矩运转着时也能够检测发动机的不良情况的控制装置及车辆。控制装置是具备内燃机、在所述内燃机的作用下能够旋转的发电机、通过由所述发电机发出的电力向驱动轮输出驱动力的电动机的车辆的控制装置，所述控制装置指示所述内燃机和所述发电机进行发电，且在所述发电机动力运行着的情况下，进行所述内燃机的故障检测获知。
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公开(公告)号：CN108622079B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201810198323.4
申请日：2018-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在不能允许对蓄电池进行充电时也能够提高驾驶员的驾驶舒适性的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：发动机；第一电动发电机，其通过发动机的动力进行发电；蓄电池；以及第二电动发电机，其与驱动轮连接，并且通过来自蓄电池和第一电动发电机中的至少一方的电力供给来驱动，其中，在利用值的高低来表示蓄电池的充电状态的变量为规定值以上、且限制混合动力车辆的机械制动器的使用的情况下，执行如下的制动控制：通过混合动力车辆制动时将第二电动发电机作为发电机进行工作而获得的再生电力将第一电动发电机作为电动机进行驱动，并将第一电动发电机的负载设为发动机。
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公开(公告)号：CN108622079A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810198323.4
申请日：2018-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2710/244
Abstract: 本发明提供一种即使在不能允许对蓄电池进行充电时也能够提高驾驶员的驾驶舒适性的混合动力车辆的控制装置。一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：发动机；第一电动发电机，其通过发动机的动力进行发电；蓄电池；以及第二电动发电机，其与驱动轮连接，并且通过来自蓄电池和第一电动发电机中的至少一方的电力供给来驱动，其中，在利用值的高低来表示蓄电池的充电状态的变量为规定值以上、且限制混合动力车辆的机械制动器的使用的情况下，执行如下的制动控制：通过混合动力车辆制动时将第二电动发电机作为发电机进行工作而获得的再生电力将第一电动发电机作为电动机进行驱动，并将第一电动发电机的负载设为发动机。
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