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公开(公告)号：CN100383368C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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公开(公告)号：CN1485533A
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN03154969.1
申请日：2003-08-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/187 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
Abstract: 一种对进入空气增压的第一压缩机(1a)被安装在内燃机(12)的进气管道(6，20，21)内。第一压缩机(1a)被内燃机(12)的废气能量所驱动。一个第二压缩机(2a)被一个电机所驱动，以及一个旁路第二压缩机(2a)的旁路阀(3)被安装在第一压缩机(1a)和内燃机(12)之间的进气管道(7，20，21)内。该旁路阀(3)根据第二压缩机(2a)的运行从打开状态移向关闭状态。在这时，在第二压缩机(2a)启动后的某个时间，旁路阀(3)开始关闭，以使内燃机(12)的进入空气量不会缺乏。
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公开(公告)号：CN1601070A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410082433.2
申请日：2004-09-21
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 川村克彦
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/34 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F02D9/02 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/08 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的进气控制装置，该装置包括一可变气门机构，用于使进气阀工作角度和阀门升程的至少其中之一成为可变的，判断是否满足切断发动机燃油供应的减速断油条件，在减速断油条件成立的情况下，执行切断燃油供应的控制，在减速断油条件得到满足的条件下，在开始执行切断燃油的控制之前，利用可变气门机构将进气阀工作角度和阀门升程的至少其中之一减小到一个预定的极小值。
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公开(公告)号：CN1477301A
公开(公告)日：2004-02-25
申请号：CN03133090.8
申请日：2003-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 川村克彦
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D13/02 , F02D41/1443 , F02D41/1456 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2200/1015 , Y02T10/18
Abstract: 提供了一种内燃机(1)的气门正时校正控制装置。该发动机(1)具有若干汽缸排和可变气门操纵机构(2)，这些操纵机构设置在相应的汽缸排上，从而在相应的汽缸排上独立地、不定地控制进气门(3)的配气正时。气门正时校正控制装置包括：空气/燃料比传感器(8)，它们设置到相应汽缸排的排气系统中；及控制元件(19)，根据相应空气/燃料比传感器(8)所探测到的空气/燃料比的偏差，它校正位于相应汽缸排上的进气门(3)的配气正时。还提供了一种气门正时校正控制方法。
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公开(公告)号：CN1303312C
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN03154969.1
申请日：2003-08-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D41/187 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
Abstract: 一种对进入空气增压的第一压缩机(1a)被安装在内燃机(12)的进气管道(6，20，21)内。第一压缩机(1a)被内燃机(12)的废气能量所驱动。一个第二压缩机(2a)被一个电机所驱动，以及一个旁路第二压缩机(2a)的旁路阀(3)被安装在第一压缩机(1a)和内燃机(12)之间的进气管道(7，20，21)内。该旁路阀(3)根据第二压缩机(2a)的运行从打开状态移向关闭状态。在这时，在第二压缩机(2a)启动后的某个时间，旁路阀(3)开始关闭，以使内燃机(12)的进入空气量不会缺乏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1654790A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510008250.0
申请日：2005-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2800/09 , F01L2800/14 , F01L2820/045 , F02D13/0226 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制的学习设备，包括可变气门操纵机构，旋转驱动控制轴的促动器，检测控制轴的角位置的控制轴传感器，确定在促动器的驱动下，控制轴是否已到达预定基准位置的基准位置确定部件，当确定控制轴已到达基准位置时，获悉控制轴传感器的输出值，并把获悉的输出值保存为传感器输出基准值的学习部件，和当发动机的曲轴正在旋转，并且停止向发动机供给燃油时，使控制轴由促动器向基准位置驱动的学习准备部件。还提供一种学习方法。
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公开(公告)号：CN1495347A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03133103.3
申请日：2003-07-22
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00
Abstract: 在一种用于发动机的能使进气阀的工作角和进气阀的最大升程点处的相位变化的可变进气阀操作系统中，提供可变工作角控制机构以连续地改变进气阀的工作角，并提供可变相位控制机构以连续地改变进气阀的相位。一个控制单元被配置为电连接到这两个可变控制机构，以基于发动机操作条件响应所期望的工作角和所期望的相位同时控制这些控制机构。控制单元执行同步控制，以使工作角的时间变化率和相位的时间变化率在发动机操作条件改变的瞬变状态下彼此同步。
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公开(公告)号：CN1333162C
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN03133090.8
申请日：2003-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 川村克彦
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D13/02 , F02D41/1443 , F02D41/1456 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02D2200/1015 , Y02T10/18
Abstract: 提供了一种内燃机(1)的气门正时校正控制装置。该发动机(1)具有若干汽缸排和可变气门操纵机构(2)，这些操纵机构设置在相应的汽缸排上，从而在相应的汽缸排上独立地、不定地控制进气门(3)的配气正时。气门正时校正控制装置包括：空气/燃料比传感器(8)，它们设置到相应汽缸排的排气系统中；及控制元件(19)，根据相应空气/燃料比传感器(8)所探测到的空气/燃料比的偏差，它校正位于相应汽缸排上的进气门(3)的配气正时。还提供了一种气门正时校正控制方法。
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公开(公告)号：CN1289804C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200410030482.1
申请日：2004-03-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B39/10 , F02B33/36 , F02B33/38 , F02D2009/0283
Abstract: 在内燃发动机(8)的进气通路(1)中，提供有和电动机/发电机(4a)组合的压缩机(4)。还提供有旁通阀(6)，用于连接进气通路(1)的上游和下游，从而旁路压缩机(4)。当发动机(8)的所需进气流量小于一个门限值时，发动机(8)通过自然吸气进行操作，并且电动机/发电机(4a)通过使用由于进气流而旋转的压缩机(4)的转动能量进行发电。借助于随着所需的进气流量偏离压缩机(4)的排出流量而增加旁通阀(6)的开度，进气流量被精确地控制，同时满足发电要求。
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公开(公告)号：CN1683767A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065016.1
申请日：2005-04-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/34 , F01L2013/0073 , F02D13/0207 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制系统，包括打开和关闭发动机燃烧室开度的气门、调节气门的气门升程特性的可变升程特性控制机构、收集用于确定气门的估计气门升程特性所需要的信息的检测部分和接收外部输入校准模式命令的输入部分。可变气门控制系统被配置成执行下列操作：响应校准模式命令将气门升程特性控制到机械限定的小设置；当气门升程特性为小设置时收集信息；并且根据所收集的信息校准检测部分。
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