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公开(公告)号：CN1654790A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510008250.0
申请日：2005-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2800/09 , F01L2800/14 , F01L2820/045 , F02D13/0226 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制的学习设备，包括可变气门操纵机构，旋转驱动控制轴的促动器，检测控制轴的角位置的控制轴传感器，确定在促动器的驱动下，控制轴是否已到达预定基准位置的基准位置确定部件，当确定控制轴已到达基准位置时，获悉控制轴传感器的输出值，并把获悉的输出值保存为传感器输出基准值的学习部件，和当发动机的曲轴正在旋转，并且停止向发动机供给燃油时，使控制轴由促动器向基准位置驱动的学习准备部件。还提供一种学习方法。
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公开(公告)号：CN100348849C
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200510008250.0
申请日：2005-02-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2800/09 , F01L2800/14 , F01L2820/045 , F02D13/0226 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的可变气门控制的学习设备，包括可变气门操纵机构，旋转驱动控制轴的促动器，检测控制轴的角位置的控制轴传感器，确定在促动器的驱动下，控制轴是否已到达预定基准位置的基准位置确定部件，当确定控制轴已到达基准位置时，获悉控制轴传感器的输出值，并把获悉的输出值保存为传感器输出基准值的学习部件，和当发动机的曲轴正在旋转，并且停止向发动机供给燃油时，使控制轴由促动器向基准位置驱动的学习准备部件。还提供一种学习方法。
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公开(公告)号：CN100383368C
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1786444A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510129750.X
申请日：2005-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02D13/0265 , F02D41/222 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 采用可变配气正时系统，在传感器发生错误时当以可变范围的最小或最大值进行升程特性量的开环控制时，发动机可操作性可能会丧失。本发明公开了一种可在规定可变范围内连续改变进气门升程量和作动角的升程作动角改变机构。在B11，目标作动角根据发动机转数和油门踏板开度APO进行计算。在B12，针对检测实际作动角的作动角传感器进行错误确定。在步骤B13，正常控制量根据目标作动角和实际作动角进行计算。在B14，故障控制量根据发动机转数进行计算。因此，可获得可变范围内的中间值作为故障控制量。在B15，正常控制量在正常操作中被输出至驱动器51，而故障控制量在错误发生时被输出至驱动器51。
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公开(公告)号：CN100381687C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510129750.X
申请日：2005-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F02D13/0265 , F02D41/222 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 采用可变配气正时系统，在传感器发生错误时当以可变范围的最小或最大值进行升程特性量的开环控制时，发动机可操作性可能会丧失。本发明公开了一种可在规定可变范围内连续改变进气门升程量和作动角的升程作动角改变机构。在B11，目标作动角根据发动机转数和油门踏板开度APO进行计算。在B12，针对检测实际作动角的作动角传感器进行错误确定。在步骤B13，正常控制量根据目标作动角和实际作动角进行计算。在B14，故障控制量根据发动机转数进行计算。因此，可获得可变范围内的中间值作为故障控制量。在B15，正常控制量在正常操作中被输出至驱动器51，而故障控制量在错误发生时被输出至驱动器51。
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公开(公告)号：CN100354510C
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200410044644.7
申请日：2004-05-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，包括能改变进气阀和排气阀之一的阀提升特性的第一和第二可变阀控制机构，并且包括一个控制该第一和第二可变阀控制机构的控制器。该控制器包括一个检测第一可变阀控制机构失灵的检测部分，以及一个一旦检测出第一可变阀控制机构失灵则控制第二可变阀控制机构，从而使进气阀打开定时和排气阀关闭定时重合或者滞后于排气阀关闭定时的控制部分。
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公开(公告)号：CN1661208A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510052424.3
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/344 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F02D41/1498 , F02D2041/002
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，所述内燃发动机包括多个汽缸，所述可变阀控制系统包括可变的提升特性控制机构，用于调节每个进气阀的阀门提升特性。所述可变阀控制系统被配置用于：确定与汽缸之间的阀门提升特性的实际相对差异相关的发动机条件指示器；按照内燃发动机的操作条件确定所需的阀门提升特性；按照所需的阀门提升特性控制每个进气阀的阀门提升特性；当所需的阀门提升特性等于一个预定的小的阀门提升特性时确定该发动机条件指示器；以及，如果确定的发动机条件指示器大于预定的第一门限值，则扩大所述小的阀门提升特性设置。
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公开(公告)号：CN1573032A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410044644.7
申请日：2004-05-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/34 , F01L13/0026 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F02D41/221 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变阀控制系统，包括能改变进气阀和排气阀之一的阀提升特性的第一和第二可变阀控制机构，并且包括一个控制该第一和第二可变阀控制机构的控制器。该控制器包括一个检测第一可变阀控制机构失灵的检测部分，以及一个一旦检测出第一可变阀控制机构失灵则控制第二可变阀控制机构，从而使进气阀打开定时和排气阀关闭定时重合或者滞后于排气阀关闭定时的控制部分。
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