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公开(公告)号：CN103692988A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310436907.8
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R19/48 , B60R2019/486
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其不会降低热交换器的热交换性能，且能够以较大的面负荷承受吸收来自行人腿部的冲击负荷。在保险杠面板（11）的上部和散热器上框板（13a）之间，沿着车宽方向设置有侧面视呈大致Σ形状的上部EA部件（21），在该上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。当行人的上腿部B与车身前部（1）碰撞时，该碰撞负荷施加于各突出部（22f、22g），该突出部（22f、22g）间的凹形弯曲部（22c）向上下方向扩展变形，因此，冲击负荷作为面负荷由凹形弯曲部（22c）承受。
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公开(公告)号：CN103692898B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310438316.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60K11/085 , B60Y2306/01 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种开口调节装置的安装结构，其防止设于开口调节装置后部的支柱在碰撞时对车体其它部分造成损伤。通过设置在从形成于保险杠面部的开口部（O）导入行驶风的行驶风导入路径中且由促动器驱动的可动百叶窗（120）实质上开关行驶风导入路径的开口调节装置（100）的安装结构构成如下：开口调节装置的上部与保险杠面部的后面部对向配置且安装于大致沿着车宽方向延伸且形成梁状的保险杠梁，开口调节装置的下部安装于车体结构部件（50），开口调节装置的安装结构包括设于开口调节装置的后部且其下端部安装于开口调节装置的下端部的支柱（200），在支柱形成有在与后方侧的其它部件干涉时使支柱折断的脆弱部（280、290）。
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公开(公告)号：CN103692988B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310436907.8
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R19/48 , B60R2019/486
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其不会降低热交换器的热交换性能，且能够以较大的面负荷承受吸收来自行人腿部的冲击负荷。在保险杠面板（11）的上部和散热器上框板（13a）之间，沿着车宽方向设置有侧面视呈大致Σ形状的上部EA部件（21），在该上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。当行人的上腿部B与车身前部（1）碰撞时，该碰撞负荷施加于各突出部（22f、22g），该突出部（22f、22g）间的凹形弯曲部（22c）向上下方向扩展变形，因此，冲击负荷作为面负荷由凹形弯曲部（22c）承受。
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公开(公告)号：CN103692898A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310438316.4
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60K11/085 , B60Y2306/01 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种开口调节装置的安装结构，其防止设于开口调节装置后部的支柱在碰撞时对车体其它部分造成损伤。通过设置在从形成于保险杠面部的开口部（O）导入行驶风的行驶风导入路径中且由促动器驱动的可动百叶窗（120）实质上开关行驶风导入路径的开口调节装置（100）的安装结构构成如下：开口调节装置的上部与保险杠面部的后面部对向配置且安装于大致沿着车宽方向延伸且形成梁状的保险杠梁，开口调节装置的下部安装于车体结构部件（50），开口调节装置的安装结构包括设于开口调节装置的后部且其下端部安装于开口调节装置的下端部的支柱（200），在支柱形成有在与后方侧的其它部件干涉时使支柱折断的脆弱部（280、290）。
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公开(公告)号：CN202053984U
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201120089924.5
申请日：2011-03-30
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R19/52
Abstract: 本实用新型涉及一种前格栅构造，其不会损失前格栅的耐用性及外部空气导入性，提高车辆设计性。车辆(1)的前格栅构造具有：一对特征线(10L、10R)，其在车体(2)的发动机罩(3)上表面的车体前后方向上设置；以及前格栅(4)，其配置在车体前部，且位于发动机罩的前端部侧，具有沿车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板(6)、和固定这多个百叶板的框架部件(7)，其构成为，使前格栅的多个百叶板及框架部件的车体的车辆宽度方向上的两侧部分(6b、7b)的壁厚，比配置于两侧部分之间的中央部分(6a、7a)的壁厚更厚，并且将两侧部分和中央部分的边界(6x、7x)分别配置在特征线(10L、10R)的延长线(10x)上。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN201856828U
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201020554586.3
申请日：2010-09-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D35/00
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本实用新型提供一种顶部扰流板，其可以抑制行驶风向车体后方卷入，实现空气动力特性的进一步提高。通过从扰流板主体(21)的车宽方向端部设置沿后柱(10)在上下方向上延伸的翼端板部(22)，抑制沿车体(2)侧面流动的行驶风向车体(2)后方卷入。由此，可以抑制车体(2)后方产生涡流，从而减少行驶阻力等，可以实现空气动力特性的进一步提高。
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公开(公告)号：CN201849432U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020554722.9
申请日：2010-09-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R19/26
Abstract: 本实用新型提供一种车体的前部构造，其尽可能缩短设置在前保险杠的表面上的横梁，实现降低成本、轻量化，另外，即使例如在前保险杠侧面的前方侧施加冲击力，也可以适当地吸收由碰撞产生的冲击力。在配置于车体前部的前保险杠(3)的前表面上，从车辆中央至侧方设置向前方凸出的保险杠凸出部(8)，其形成为，在车辆(1)朝向相对于该车辆(1)的行驶方向沿前后方向倾斜30度的角度且竖直的碰撞面(S)行驶，发生碰撞时，保险杠凸出部(8)的侧端部(8a)首先与碰撞面S接触。
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公开(公告)号：CN202046183U
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201120089913.7
申请日：2011-03-30
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用后门，其可以以低成本减少变形的产生，并提高刚性及外观性。其特征在于，具有：后门主体(35)，其开口有窗户开口部(35k)，并且在窗户开口部(35k)上设置后门窗(42)；以及特征线(55)，其在后门主体(35)的外面板上，在与后门窗(42)相比的高度方向Z的下方区域，与外面板一体地形成，并沿车辆宽度方向X。
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公开(公告)号：CN201849434U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020554803.9
申请日：2010-09-29
Applicant: 富士重工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种车体的前部构造，其通过微小的车辆外观的变更而高效地进行发动机室内的冷却。在保险杠罩(4a)的主保险杠部(5a)上，在前格栅侧的上缘部(5c)附近的位置处，形成有沿该上缘部(5c)的细长狭缝形状的第1空气吸入口(6)。此外，在保险杠罩(4a)的下部保险杠部(5b)中，形成有与第1空气吸入口(6)不同的细长的第2空气吸入口(7)。在这里，第1空气吸入口(6)的上下方向的开口尺寸与第2空气吸入口(7)的上下方向的开口尺寸相比，形成为非常短的开口尺寸。
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