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公开(公告)号：CN103692988A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310436907.8
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R19/48 , B60R2019/486
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其不会降低热交换器的热交换性能，且能够以较大的面负荷承受吸收来自行人腿部的冲击负荷。在保险杠面板（11）的上部和散热器上框板（13a）之间，沿着车宽方向设置有侧面视呈大致Σ形状的上部EA部件（21），在该上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。当行人的上腿部B与车身前部（1）碰撞时，该碰撞负荷施加于各突出部（22f、22g），该突出部（22f、22g）间的凹形弯曲部（22c）向上下方向扩展变形，因此，冲击负荷作为面负荷由凹形弯曲部（22c）承受。
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公开(公告)号：CN102951205A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210285136.2
申请日：2012-08-10
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 长谷川胜海
CPC classification number: B62D25/082 , B60R21/34 , B60R2019/525 , B60R2021/343
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身前部结构，其在前发动机罩的端缘处于相对于车辆前端的后方位置的车辆中，可吸收行人的大腿部及头部碰撞到车辆时的冲击能量。一种车辆的车身前部结构，其中沿上下方向延伸而配设于车身的前端部的前格栅(5)以及保险杠(7)中的任意一个的上端部向车身后方侧延伸，在该延伸的上端部的附近位置配置有前发动机罩(11)的发动机罩端缘(11a)，并且支承散热器的刚性部件(15)沿车身宽度方向延伸而支承于前发动机罩(11)的发动机罩端缘的里面侧，且其中，在由前格栅、保险杠、发动机罩端缘的各内面和刚性部件的表面包围的空间部(17)内，设置有沿车身宽度方向延伸、内部为中空的冲击吸收体(30)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102951205B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210285136.2
申请日：2012-08-10
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 长谷川胜海
CPC classification number: B62D25/082 , B60R21/34 , B60R2019/525 , B60R2021/343
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身前部结构，其在前发动机罩的端缘处于相对于车辆前端的后方位置的车辆中，可吸收行人的大腿部及头部碰撞到车辆时的冲击能量。一种车辆的车身前部结构，其中沿上下方向延伸而配设于车身的前端部的前格栅(5)以及保险杠(7)中的任意一个的上端部向车身后方侧延伸，在该延伸的上端部的附近位置配置有前发动机罩(11)的发动机罩端缘(11a)，并且支承散热器的刚性部件(15)沿车身宽度方向延伸而支承于前发动机罩(11)的发动机罩端缘的里面侧，且其中，在由前格栅、保险杠、发动机罩端缘的各内面和刚性部件的表面包围的空间部(17)内，设置有沿车身宽度方向延伸、内部为中空的冲击吸收体(30)。
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公开(公告)号：CN103692988B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310436907.8
申请日：2013-09-24
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/12 , B60R19/48 , B60R2019/486
Abstract: 本发明提供一种车身前部结构，其不会降低热交换器的热交换性能，且能够以较大的面负荷承受吸收来自行人腿部的冲击负荷。在保险杠面板（11）的上部和散热器上框板（13a）之间，沿着车宽方向设置有侧面视呈大致Σ形状的上部EA部件（21），在该上部EA部件（21）的上部和下部形成有上突出部（22f）和下突出部（22g）。当行人的上腿部B与车身前部（1）碰撞时，该碰撞负荷施加于各突出部（22f、22g），该突出部（22f、22g）间的凹形弯曲部（22c）向上下方向扩展变形，因此，冲击负荷作为面负荷由凹形弯曲部（22c）承受。
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公开(公告)号：CN102050008B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201010523409.3
申请日：2010-10-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/085 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种可变风道装置，其使设置在前格栅的开口部处的可变百叶窗和设置在保险杠的开口部处的下部百叶窗联动，并且在向下部百叶窗施加外力的情况下将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，可以防止下部百叶窗的损坏。在对向散热器流入的外部空气进行控制的可变风道装置中，具有：可变百叶窗，其设置在车辆的格栅开口部和散热器间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；下部百叶窗，其设置在空气导入口和散热器之间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；以及连杆机构，其使可变百叶窗和下部百叶窗一致地联动，并且向下部百叶窗施加外力而将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，容许下部百叶窗的摆动。
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公开(公告)号：CN102050008A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010523409.3
申请日：2010-10-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/085 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种可变风道装置，其使设置在前格栅的开口部处的可变百叶窗和设置在保险杠的开口部处的下部百叶窗联动，并且在向下部百叶窗施加外力的情况下将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，可以防止下部百叶窗的损坏。在对向散热器流入的外部空气进行控制的可变风道装置中，具有：可变百叶窗，其设置在车辆的格栅开口部和散热器间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；下部百叶窗，其设置在空气导入口和散热器之间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；以及连杆机构，其使可变百叶窗和下部百叶窗一致地联动，并且向下部百叶窗施加外力而将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，容许下部百叶窗的摆动。
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公开(公告)号：CN202053984U
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201120089924.5
申请日：2011-03-30
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R19/52
Abstract: 本实用新型涉及一种前格栅构造，其不会损失前格栅的耐用性及外部空气导入性，提高车辆设计性。车辆(1)的前格栅构造具有：一对特征线(10L、10R)，其在车体(2)的发动机罩(3)上表面的车体前后方向上设置；以及前格栅(4)，其配置在车体前部，且位于发动机罩的前端部侧，具有沿车体的车辆宽度方向延伸的多个百叶板(6)、和固定这多个百叶板的框架部件(7)，其构成为，使前格栅的多个百叶板及框架部件的车体的车辆宽度方向上的两侧部分(6b、7b)的壁厚，比配置于两侧部分之间的中央部分(6a、7a)的壁厚更厚，并且将两侧部分和中央部分的边界(6x、7x)分别配置在特征线(10L、10R)的延长线(10x)上。
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