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公开(公告)号：CN107600196B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201610542783.5
申请日：2016-07-11
Applicant: 本田技研工业(中国)投资有限公司
IPC: B62D35/00
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明提供一种车辆用扰流板，具有作为外观部件的外表部件(40)和加强外表部件的加强部件(43)，外表部件包括位于加强部件上方的上部件(41)和位于加强部件下方的下部件(42)，上部件具有从车身后部向车身后方延伸的上板(51)和从上板的后端朝向前方且向下方延伸的上尾部(52)，下部件具有从车身后部向车身后方延伸的下板(53)和从下板的后端朝向后方且向上方延伸的下尾部(54)，在下尾部设有供加强部件安装的安装孔(55)，且下尾部在上尾部的内侧沿着上尾部而延伸。根据本发明，在扰流板尾部空间受限的情况下，也能够充分利用空间并能够在确保下部件的安装强度的同时防止汽车行驶时产生杂音。
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公开(公告)号：CN107399375B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201710319455.3
申请日：2017-05-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R·A·伯杰
IPC: B62D35/00
CPC classification number: B62D35/007 , B62D37/02 , Y02T10/82
Abstract: 一种用于车辆的翼部组件，其包括可枢转的细长翼部构件。该翼部构件从第一端延伸至第二端，并且配置成相对于枢转轴线在第一位置和第二位置之间枢转。枢转轴线从第一端延伸至第二端。该翼部组件进一步包括可枢转地联接于第一端的第一端板和可枢转地联接于第二端的第二端板。第一端板具有相对于枢转轴线的第一端板位置，并且配置成独立于翼部构件位置来维持第一端板位置。第二端板具有相对于枢转轴线的第二端板位置，并且配置成独立于翼部构件位置来维持第二端板位置。
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公开(公告)号：CN106573654B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580041888.6
申请日：2015-08-05
Applicant: 捷豹路虎有限公司
Inventor： 亚德里恩·盖拉德 , 克里斯托弗·汤姆普森
CPC classification number: B60R3/02 , B60R13/04 , B60R13/06 , B62D25/00 , B62D35/005 , B62D35/007 , B62D35/008 , B62D35/02 , B62D37/02 , F16J15/02 , Y02T10/82 , Y02T10/88
Abstract: 本申请涉及一种车辆(1；101；201)，其具有用于引导沿着车辆(1；101；201)一侧的气流的一个或更多个导向叶片(3；103；203)；导向叶片(多个导向叶片)(3；103；203)可以从收回位置移动至展开位置。本申请还包括一种车辆(1；101；201)，其具有可以沿收回位置侧向向外及向下移位至展开位置的底梁(309、311)。
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公开(公告)号：CN106476914B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610686420.9
申请日：2016-08-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 青木孝昌
IPC: B62D35/02
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种降低阻力部件，防止降低阻力部件由行驶风导致的变形，并且防止因对车轮挡块的乘越、退离而导致的破损。所述降低阻力部件具有：安装于车身下表面的安装部；从该安装部向下方立起设置的主体面；和在该主体面的车辆后方侧的侧面上，从所述车身下表面侧向下方延伸设置，且防止所述主体面倾倒的加强部。
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公开(公告)号：CN106697082B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710057625.5
申请日：2017-01-22
Applicant: 长沙职业技术学院
Inventor： 阳文辉
CPC classification number: Y02E10/728 , Y02T10/82 , Y02T10/88
Abstract: 本发明公开一种汽车导流系统，安装于汽车前舱且和所述汽车骨架配合连接，所述汽车骨架对称设于所述汽车导流系统朝向乘员舱一侧的左右两端，所述汽车导流系统包括本体及设于所述本体的导流孔入口，所述汽车骨架包括内部中空且位于左侧上部的的第一骨架杆、位于左侧下部的第二骨架杆、位于右侧上部的的第三骨架杆、位于右侧下部的第四骨架杆。本发明提供的汽车导流系统使汽车行驶的迎风产生的风阻不会与高温气体在舱内朝四周膨胀的气体对抗，减小汽车行驶的阻力，同时该结构又不会将该高温气体全部排出，利于发动机正常工作温度的保持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105426636B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510977551.8
申请日：2015-12-23
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明为城市峡谷街道污染物实时估计方法，实现实时估计城市峡谷街道内主要由机动车尾气排放而产生的不同污染物的浓度值。该方法首先通过模型模拟道路交通状况，实时估计交通参数；其次结合机动车排放因子估计道路污染物排放；最后应用扩散模型实时估计道路空气中污染物扩散浓度；最后将计算得到的污染物浓度值实时显示于地图上。利用智能手机的GPS模块结合VSP模型计算机动车排放因子的方法，以一种便利、低开销的方式提高了模型的实时性和准确性，并通过地图界面将计算结果转化为直观可视的污染物浓度数据，供用户参考。
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公开(公告)号：CN105938509B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610334757.3
申请日：2016-05-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明主要属于民用飞机机电系统领域，具体涉及一种民用飞机多电系统负载的模拟方法。所述模拟方法包括如下步骤：第一，将所述多电系统负载分为三类：第一类线性负载、第二类电机类非线性负载、第三类电力电子类非线性负载，对每一类负载建立模拟电路；第二，根据不同负载类型来搭建电气系统的仿真模型，为电气系统电源品质仿真提供真实准确的负载特性；第三，搭建通用的负载功率平台：通过大功率电力电子模块以及控制技术实现非线性负载的动态模拟。本发明的模拟方法完成了数字化实现，可以用于飞机电气系统概念设计阶段、初步设计阶段和详细设计阶段，也可以用于型号铜鸟台。
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公开(公告)号：CN105408900B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201480042582.8
申请日：2014-07-23
Applicant: 米其林集团总公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: B60C99/006 , G06F17/11 , G06F17/5009 , G06F17/5095 , Y02T10/82
Abstract: 本发明涉及种用于生产汽车轮胎的方法,包括通过使用下述形式的公式来估计轮胎的下沉半径R的步骤:(I),其中K被写为(II)的形式形式:形式K=K+K×Pg。
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公开(公告)号：CN105404750B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510890835.3
申请日：2015-12-07
Applicant: 南京航空航天大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明公开了一种基于改进Broyden算法求解方程组的涡轴发动机自适应模型建立方法，通过构建方程组并求解实现自适应模型与真实发动机相匹配。依据模型输出应跟踪真实发动机输出原则，结合发动机部件间共同工作方程建立非线性方程组，采用改进Broyden算法对该方程组进行求解获得部件性能退化参数以及涡轴发动机部件级模型猜值。改进Broyden算法以Broyden拟牛顿法为基础结合计算发散判断和校正机制，提高了计算精度及实时性。将求解方程组获得的性能退化参数作为可调参数引入涡轴发动机部件级模型，使得模型具有自适应能力。
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公开(公告)号：CN105354397B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510895429.6
申请日：2015-12-08
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 一种电机驱动系统共模电磁干扰滤波器的设计方法，基于转移函数设计共模滤波器，在滤波器拓扑选择和参数设计上定量考虑共模干扰源、干扰传输路径和敏感设备阻抗，首先根据电压源频谱和电磁兼容标准规定的干扰极限值，确定不同滤波器拓扑的目标电压转移函数；再由非线性最小二乘法确定使滤波器设计转移函数与目标转移函数偏差最小的滤波元件值；根据可实现和可操作性，确定电机驱动系统最终采用滤波器结构和元件。
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