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公开(公告)号：CN115798226B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211277604.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于绿灯利用率的信号控制优化方法，从减少绿灯空放的角度，以最小化交叉口绿灯浪费，即等价于追求最大化绿灯利用率，为目标设置优化目标；通过将优化目标设置为最小化绿灯浪费，减少绿灯空放时间，提高各流向绿灯与交通需求的匹配度，通过约束条件的限制，确保交叉口饱和度可以得到提高在合理范围内得到提高，相应的其余流向无效的等待时间减少，交叉口周期时间减少，交叉口周转变快，各个流向的排队长度降低，提升交叉口饱和度，从而提升交叉口运行效率。
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公开(公告)号：CN110379164B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201910681784.1
申请日：2019-07-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种动态调控的公交准点控制方法，其可以根据实际情况动态调整公交行程时间，提高公交车的准点运行控制率。其包括：A1获取道路物理属性、公交运行状态参数：A2监测公交运行状态，获得公交车与公交站点的偏移距离，计算公交行驶速度；A3计算公交车到达交叉口的信号控制延误；A4预估公交车抵达下游站点的时刻，确定公交准点偏差；A5判断公交准点偏差是否处于许可范围：如果处于许可范围内，则保持原信号灯态运行；否则，调整公交线路中最邻近的下游信号控制交叉口的信号配时参数；A6重复步骤A1~A5，依次调整线路中各站点间交叉口的信号配时参数，确保公交车准点运行。同时还公开了基于动态调控的公交准点控制方法实现交通控制的控制系统。
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公开(公告)号：CN112925354A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110254702.2
申请日：2021-03-09
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种自动控制开合的折叠标志板，其可以自动开合，折叠后体积较小，搬运方便，节省了很大的人力资源。本专利的技术方案中红，通过限位活页连接静止板、活动板构成标志板本体，标志板本体折叠成较小的形状；通过控制器、驱动器、折叠器，实现对标志板本体中静止板、活动板的自动开合控制；通过锁定器对标志板本体折叠后、打开后的形状进行定位；本标志可以像普通标志一样，在静止板背面通过安装滑槽、横梁、抱箍等固件安装在固定的标志杆上，也可以安装在本标志中的支撑底座上，可以根据实际需要安装在任何需要的场所。
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公开(公告)号：CN108755308A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810555085.8
申请日：2018-06-01
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统，通过交通信号调控动态使用车道，实现原有出口方向的空间资源在同一个信号周期的不同时段内多次利用，可有效压缩信号控制周期、提升进口方向排队车道数量，实现单位时间内交叉口通过更多交通流量的目的，提升道路交叉口通行能力，在道路交叉口设置直行车道和右转车道，其特征在于：在所述直行车道的左侧设置开口，车辆能够通过所述开口进入对向的直行车道，将对向的直行车道全部作为左转待行区用于停车等待，且从所述左转待行区左转。
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公开(公告)号：CN105185130A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510641808.2
申请日：2015-09-30
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种变周期下的道路交叉口间的信号协调控制方法，其能解决现有干线交叉口信号协调控制方法存在的不能很好地根据交通流量变化对交通信号控制的周期、方案和相位差进行实时地、灵活地优化调整的缺陷，有效提高交叉口的绿灯利用率和通行能力，降低停车次数，保证干线绿波协调控制效果，同时实现了信号协调控制方案的快速转换，消除了信号协调控制方案转换过程中所产生的交通影响。其通过实时监测各交叉口的交通流数据，实时计算最佳的协调控制公共周期值，优化调整城市干线交通信号协调控制方案，选定最优的相位差，实现干线交通信号协调控制方案快速适应道路交通流的变化，从而提高干线交通信号协调控制的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112734100B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202011643075.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 北京航空航天大学 , 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种基于张量化神经网络的路网行程时间预测方法，包括以下步骤：(1)、基于多维特征构建路网行程时间张量；(2)、分解路网行程时间张量，得到张量在各个维度的特征矩阵；(3)、通过长短时记神经网络预测得到时序特征矩阵；(4)、重构路网行程时间张量，获得预测的以张量形式存储的路网行程时间。本发明提出的张量化神经网络，通过大数据压缩技术，仅通过预测张量的因子矩阵即可实现大规模路网时序预测，对噪声和数据缺失具有强鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115798198A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211368233.8
申请日：2022-11-03
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于数据融合的城市路网行程时间分布估计方法，先基于浮动车上传的网联车辆轨迹数据获取路径rsk，然后计算任意路径的行程时间分布概率密度，然后通过电警卡口设备采集的为AVI数据校准时间，本方法中，结合了AVI局部观测的行程时间信息与网联车提供的全局分布信息，解决了现有方法中难以应对的网联车样本有偏、车辆自动识别设备路网中覆盖率较低的问题，确保在进行城市路网行程时间分布估计不受路网中检测器布设密度因素限制，可以灵活、准确地估计路网中任意给定路径的行程时间分布。
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公开(公告)号：CN115497291A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211126591.8
申请日：2022-09-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本申请关于一种交叉口多线路公交信号优先请求的量化排序方法，涉及智能交通控制技术领域，该方法包括：接收公交信号优先请求数据组；确定与公交车辆对应的优先请求指标；对公交信号优先请求进行请求组分类；基于公交信号优先请求数据进行请求优先级排序与筛除；生成公交信号优先请求组对应的优先级处理序列。在进行公交信号优先请求顺序确定的过程当中，对于公交信号优先请求的优先级进行了分组以及量化排序，从而为多线路公交信号优先请求筛选与排序提供数据支撑，保证了公交信号优先控制策略的合理性，使得公交优先级排序策略对于通行效益的提升较大。
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公开(公告)号：CN108961786B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810855642.8
申请日：2018-07-31
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种具有宽中央隔离带的交叉口的交通组织方法，其利用因中央隔离带存在产生的道路交叉口的空间设置动态可变待行区，在道路交叉口内对应中央隔离带设有动态可变待行区，所述动态可变待行区内设有可变车道，每个动态可变待行区内分别设有待行区信号灯，动态可变待行区前方设置可变式分车道指示标志，用于指引可变车道变化，当中央隔离带位于东西方向的道路中间时，道路交叉口内的动态可变待行区对应设置为东侧待行区和西侧待行区，车辆按设置相位顺序循环通行，通过合理的相位设置，压缩了路口清空时间，提高路口放行效率，通过时空优化，从而实现单位时间内通过更多交通流量的目标，避免了车辆溢出，提高了通行效率。
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公开(公告)号：CN111275968A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010088061.3
申请日：2020-02-12
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种信号控制路口交通拥堵评价方法，其中，包括：分别测定预设时间段内信号控制路口的每个进口道排队车辆的排队时间，同时获取该信号控制路口的实际信号控制周期；根据每个进口道排队车辆的排队时间和实际信号控制周期计算预设时间段内信号控制路口的每个进口道的最大排队时间指数；根据信号控制路口的每个进口道的最大排队时间指数确定预设时间段内信号控制路口的排队时间指数结果；确定信号控制路口在预设时间段内的拥堵等级。本发明还公开了一种信号控制路口交通拥堵评价装置及系统。本发明提供的信号控制路口交通拥堵评价方法可以快速获得路口拥堵状态，为信号控制路口交通改善提供支撑。
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