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公开(公告)号：CN115798226B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211277604.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于绿灯利用率的信号控制优化方法，从减少绿灯空放的角度，以最小化交叉口绿灯浪费，即等价于追求最大化绿灯利用率，为目标设置优化目标；通过将优化目标设置为最小化绿灯浪费，减少绿灯空放时间，提高各流向绿灯与交通需求的匹配度，通过约束条件的限制，确保交叉口饱和度可以得到提高在合理范围内得到提高，相应的其余流向无效的等待时间减少，交叉口周期时间减少，交叉口周转变快，各个流向的排队长度降低，提升交叉口饱和度，从而提升交叉口运行效率。
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公开(公告)号：CN110991912A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911247639.9
申请日：2019-12-09
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及智能交通技术领域，具体公开了一种智能交通管理系统效益后评价方法，其中，包括：初始化设置后评价范围；根据所述后评价范围计算道路网交通通行状态变化指数；将所述道路网交通通行状态变化指数与预设效益等级划分规则进行匹配，得到系统效益后评价结果。本发明还公开了一种智能交通管理系统效益后评价系统。本发明提供的智能交通管理系统效益后评价方法通过获取互联网交通出行数据与智能交通管理系统定点采集通行数据相融合实现对智能交通管理系统效益后评价，具有评价结果可靠性高以及有效性高的优势。
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公开(公告)号：CN104064037B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201410290492.2
申请日：2014-06-25
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种高速公路与城市快速路衔接部交通协同控制系统,包括在高速公路与城市快速路衔接部设置的交通流检测器、交通信号控制机、交通信息显示屏、交通协同控制机。交通信号机根据交通流检测数据和交通协同控制机指令对各个入口的红绿灯进行交替控制，实现交通流在时间上分配控制。交通信息显示屏根据交通协同控制机指令进行相应的提示语显示，实现交通流在空间上分流控制。交通协同控制机通过无线网络接受高速公路监控中心指令，动态优化给出交通信号控制指令和交通信息显示指令，并通过有线网络下达给交通信号控制机和交通信息显示屏进行交通协同控制。
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公开(公告)号：CN105006154A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510425241.5
申请日：2015-07-17
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种复杂天气条件下路口交通信号控制优化方法，包括下述步骤：通过道路路口设置的交通流检测器，动态检测并获得道路路口各车道的交通流数据；通过道路路口设置的天气状态检测器，动态检测并获得道路路口的天气状况；根据检测到的天气状态和交通流数据，通过交通信号控制机进行交通信号动态优化，得到针对现场复杂天气条件和交通流量的最佳信号配时，交替点亮道路路口的各个入口的信号灯，实现路口交通流在时间上的最优分配控制。本发明在综合检测与衡量路口不同雪、雨、雾等天气状况及交通流量基础上，通过对路口交通信号的动态最优控制，减少交通拥堵，保障交通安全。
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公开(公告)号：CN113505980A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110751903.3
申请日：2021-07-02
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及智能交通管理技术领域，具体公开了一种智能交通管理系统可靠性评价方法，其中，包括：获取待评价的智能交通管理系统的综合数据信息；对待评价的智能交通管理系统的综合数据信息按照预设评价体系规则进行可靠性分析评价；输出待评价的智能交通管理系统的可靠性评价综合得分以及对应的评价等级；其中预设评价体系规则包括：确定待评价的智能交通管理系统的评价指标；确定待评价的智能交通管理系统的综合数据信息所对应的每项评价指标的测评得分；计算综合得分；确定评价等级。本发明还公开了一种智能交通管理系统可靠性评价装置及系统。本发明提供的智能交通管理系统可靠性评价方法能够实现对智能交通管理系统的可靠性评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111340003A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010223869.8
申请日：2020-03-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种针对电子警察盲区内违法变道行为的取证方法，其无需新增设备，即可自动识别电子警察杆下面的盲区内车辆违法变道的违规行为，且保存证据提供给执法人员，以较低的成本减少了道路交通安全管理的安全盲区。在本发明的技术方案中，通过图像处理单元基于图像识别技术对正向抓拍设备、反向抓拍设备抓拍的图片进行分析识别，确定待检测车辆的车牌号码和所在车道，基于车牌号码，找到在正向抓拍设备、反向抓拍设备抓拍的图像中，处于不同车道的车辆，证明其在视频抓拍盲区发生变道行为，确认违法嫌疑车辆后，通过合成单元组织证据链发给执法人员；同时本发明还公开了一种针对电子警察盲区内违法变道行为的取证系统。
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公开(公告)号：CN115798198A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211368233.8
申请日：2022-11-03
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于数据融合的城市路网行程时间分布估计方法，先基于浮动车上传的网联车辆轨迹数据获取路径rsk，然后计算任意路径的行程时间分布概率密度，然后通过电警卡口设备采集的为AVI数据校准时间，本方法中，结合了AVI局部观测的行程时间信息与网联车提供的全局分布信息，解决了现有方法中难以应对的网联车样本有偏、车辆自动识别设备路网中覆盖率较低的问题，确保在进行城市路网行程时间分布估计不受路网中检测器布设密度因素限制，可以灵活、准确地估计路网中任意给定路径的行程时间分布。
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公开(公告)号：CN115497291A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211126591.8
申请日：2022-09-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本申请关于一种交叉口多线路公交信号优先请求的量化排序方法，涉及智能交通控制技术领域，该方法包括：接收公交信号优先请求数据组；确定与公交车辆对应的优先请求指标；对公交信号优先请求进行请求组分类；基于公交信号优先请求数据进行请求优先级排序与筛除；生成公交信号优先请求组对应的优先级处理序列。在进行公交信号优先请求顺序确定的过程当中，对于公交信号优先请求的优先级进行了分组以及量化排序，从而为多线路公交信号优先请求筛选与排序提供数据支撑，保证了公交信号优先控制策略的合理性，使得公交优先级排序策略对于通行效益的提升较大。
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公开(公告)号：CN111340003B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010223869.8
申请日：2020-03-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种针对电子警察盲区内违法变道行为的取证方法，其无需新增设备，即可自动识别电子警察杆下面的盲区内车辆违法变道的违规行为，且保存证据提供给执法人员，以较低的成本减少了道路交通安全管理的安全盲区。在本发明的技术方案中，通过图像处理单元基于图像识别技术对正向抓拍设备、反向抓拍设备抓拍的图片进行分析识别，确定待检测车辆的车牌号码和所在车道，基于车牌号码，找到在正向抓拍设备、反向抓拍设备抓拍的图像中，处于不同车道的车辆，证明其在视频抓拍盲区发生变道行为，确认违法嫌疑车辆后，通过合成单元组织证据链发给执法人员；同时本发明还公开了一种针对电子警察盲区内违法变道行为的取证系统。
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公开(公告)号：CN114486288A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210107091.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G01M17/007 , G06Q10/06
Abstract: 本发明涉及智能网联汽车场景测试技术领域，具体公开了一种用于智能网联汽车测试道路中的交通管理设备布局方法，其中，包括：确定与测试道路匹配的交通通行安全性测试场景；根据测试道路的交通通行安全性测试场景确定测试道路的安全等级；根据智能网联汽车的测试需求以及所述测试道路的安全等级确定与测试道路匹配的交通管理设备布局方案。本发明提供的用于智能网联汽车测试道路中的交通管理设备布局方法能够提高智能道路交通管理系统的外场设备设置的针对性、科学性和有效性。
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