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公开(公告)号：CN115798226B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211277604.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于绿灯利用率的信号控制优化方法，从减少绿灯空放的角度，以最小化交叉口绿灯浪费，即等价于追求最大化绿灯利用率，为目标设置优化目标；通过将优化目标设置为最小化绿灯浪费，减少绿灯空放时间，提高各流向绿灯与交通需求的匹配度，通过约束条件的限制，确保交叉口饱和度可以得到提高在合理范围内得到提高，相应的其余流向无效的等待时间减少，交叉口周期时间减少，交叉口周转变快，各个流向的排队长度降低，提升交叉口饱和度，从而提升交叉口运行效率。
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公开(公告)号：CN100543796C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200710024051.8
申请日：2007-07-12
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及交通信号控制系统，具体地说是一种应用在区域道路路网的交通信号控制系统多关键路口优化技术。按照本发明提供的技术方案，所述优化技术包括：a、把交叉路口的交通分成轻交通、中交通和重交通三种状态；b、由交通饱和度较高的n个交叉口构成关键路口群来共同确定子区的公共周期；在计算子区协调控制的公共周期时，每过一个时间段都要对子区内所有受控交叉路口的交通饱和度进行自动排序，排名前n个交叉路口入选关键路口群；c、选择样本量，综合考虑样本的代表性和计算工作量。本发明可以解决当前的交通信号控制系统单关键路口优化技术存在的适应性差、效率低下问题。
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公开(公告)号：CN100337257C
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200510040620.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07
Abstract: 分布式四级结构交通信号控制系统，涉及应用在区域道路路网的一种分布式四级结构交通信号控制系统及方法。按照本发明所提供的设计方案，分布式四级结构交通信号控制系统包括中央控制级、区域控制级、关键路口控制级其特征是：在关键路口控制级下面设置路口控制级或增设虚拟路口控制级；其中，中央控制级是一级控制，主要设备是中央控制机；区域控制级是第二级控制，主要设备是区域控制机，负责协调控制关键路口控制机；关键路口控制级是第三级控制，主要设备是关键路口控制机，负责协调路口控制机或虚拟路口控制机；路口控制级或虚拟路口控制级是第四级控制，主要设备是路口控制机，负责控制路口交通信号灯的亮或灭，并且，虚拟路口控制机仅在软件逻辑上存在，在物理上是不存在的。
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公开(公告)号：CN1710626A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510040620.9
申请日：2005-06-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07
Abstract: 分布式四级结构交通信号控制系统，涉及应用在区域道路路网的一种分布式四级结构交通信号控制系统及方法。按照本发明所提供的设计方案，分布式四级结构交通信号控制系统包括中央控制级、区域控制级、关键路口控制级，其特征是：在关键路口控制级下面设置路口控制级或增设虚拟路口控制级；其中，中央控制级是一级控制，主要设备是中央控制机；区域控制级是第二级控制，主要设备是区域控制机，负责协调控制关键路口控制机；关键路口控制级是第三级控制，主要设备是关键路口控制机，负责协调路口控制机或虚拟路口控制机；路口控制级或虚拟路口控制级是第四级控制，主要设备是路口控制机，负责控制路口交通信号灯的亮或灭，并且，虚拟路口控制机仅在软件逻辑上存在，在物理上是不存在的。
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公开(公告)号：CN115798226A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211277604.1
申请日：2022-10-19
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于绿灯利用率的信号控制优化方法，从减少绿灯空放的角度，以最小化交叉口绿灯浪费，即等价于追求最大化绿灯利用率，为目标设置优化目标；通过将优化目标设置为最小化绿灯浪费，减少绿灯空放时间，提高各流向绿灯与交通需求的匹配度，通过约束条件的限制，确保交叉口饱和度可以得到提高在合理范围内得到提高，相应的其余流向无效的等待时间减少，交叉口周期时间减少，交叉口周转变快，各个流向的排队长度降低，提升交叉口饱和度，从而提升交叉口运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104091451A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410324630.4
申请日：2014-07-08
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明涉及一种交通信号控制方法，尤其是一种交通干线信号协调控制的过渡调整方法，属于交通干线协调控制的技术领域。按照本发明提供的技术方案，所述交通干线信号协调控制的过渡调整方法包括：以当日零点为协调控制方案的起始点，根据道路交通信号机在方案切换时刻距离下一协调周期开始的剩余周期时长，给出协调控制过渡调整中的周期调整方法；根据协调控制过渡调整中周期的调整策略，分别给出了采用周期缩短及延长时绿灯时长的分配方法，获取各相位绿灯时长，最终形成各协调控制过渡方案。本发明操作方便，能实现协调控制方案的平滑过渡，适应范围广，安全可靠。
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公开(公告)号：CN101980318B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201010531368.2
申请日：2010-10-27
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路路口交通信号控制，具体地说是一种应用在道路路口的交通信号多控制目标复合优化方法。该方法包括：1、把受控路口交通信号控制目标定义成由平均停车次数、平均延误和排队长度三个单一控制目标构成的复合控制目标，通过优化使控制目标值最小。2、当受控路口处于轻交通状态或中交通状态时，复合控制目标同时考虑平均停车次数、平均延误和排队长度三个单一控制目标，通过优化使复合目标值最小。3、当受控路口处于重交通状态时，排队长度单一控制目标占全部权重，复合控制目标等同于排队长度单一控制目标。本发明采用控制目标优化组合、适用性强，能够提高交通控制效率；优化控制目标能自动响应实时交通的快速变化。
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公开(公告)号：CN101980318A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010531368.2
申请日：2010-10-27
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路路口交通信号控制，具体地说是一种应用在道路路口的交通信号多控制目标复合优化方法。该方法包括：1、把受控路口交通信号控制目标定义成由平均停车次数、平均延误和排队长度三个单一控制目标构成的复合控制目标，通过优化使控制目标值最小。2、当受控路口处于轻交通状态或中交通状态时，复合控制目标同时考虑平均停车次数、平均延误和排队长度三个单一控制目标，通过优化使复合目标值最小。3、当受控路口处于重交通状态时，排队长度单一控制目标占全部权重，复合控制目标等同于排队长度单一控制目标。本发明采用控制目标优化组合、适用性强，能够提高交通控制效率；优化控制目标能自动响应实时交通的快速变化。
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公开(公告)号：CN101465059B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200810191001.3
申请日：2008-12-31
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种城市道路交通安全态势的鉴判预警系统，包括交通安全态势鉴判系统、交通安全态势预警系统和交通安全处理对策系统，其综合交通安全处理相关基础信息，如交通事故信息、交通违法信息、机动车和驾驶人信息、道路信息，基于鉴判指标和预警指标，把交通安全态势进行分级，对城市道路交通安全态势进行鉴别评判和预测预警。本发明的优点是：提出了专门针对城市道路交通安全态势鉴判预警的成套理论体系和技术；实现了安全态势的动态鉴判和实时预警；全部采用定量指标和从相关信息系统中自动获取，基本消除了人为因素对鉴判指标、过程和结果的影响。
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公开(公告)号：CN101465059A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200810191001.3
申请日：2008-12-31
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种城市道路交通安全态势的鉴判预警系统，包括交通安全态势鉴判系统、交通安全态势预警系统和交通安全处理对策系统，其综合交通安全处理相关基础信息，如交通事故信息、交通违法信息、机动车和驾驶人信息、道路信息，基于鉴判指标和预警指标，把交通安全态势进行分级，对城市道路交通安全态势进行鉴别评判和预测预警。本发明的优点是：提出了专门针对城市道路交通安全态势鉴判预警的成套理论体系和技术；实现了安全态势的动态鉴判和实时预警；全部采用定量指标和从相关信息系统中自动获取，基本消除了人为因素对鉴判指标、过程和结果的影响。
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