-
公开(公告)号：CN111017198A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911346778.7
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C21/06
Abstract: 本发明公开了一种用于高空飞行飞机机翼混合层流流动控制的吊舱，包括舱体、真空泵、环境温控系统，所述的真空泵、环境温控系统设置在所述的舱体内，所述的环境温控系统与所述的真空泵连接，本发明能够在高空极低温环境，高速飞行翼面较低压条件下完成对混合层流翼面气流的抽吸作用，从而创造并维持验证段吸气区域负压，在高雷诺数试验条件下在混合层流验证段上表面形成并维持大范围的混合层流区域，从而实现大大降低飞行摩擦阻力，提高飞行经济性的目标。
-
公开(公告)号：CN111017185A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911322028.6
申请日：2019-12-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计领域，具体涉及一种层流技术验证机。该验证机包括：中央翼、双机身、外侧机翼、尾翼、动力装置，其中，中央翼设置在双机身之间；外侧机翼位于双机身外侧；尾翼设置在双机身后部上方，包括双垂尾和高置平尾且为π字型；动力装置为翼吊四发形式，包括发动机短舱和挂架。通过设置中央翼，进行层流验证相比于翼套技术，不受原机翼的限制。
-
公开(公告)号：CN108082471A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711158962.X
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机总体设计领域，特别涉及一种变体超音速飞机。包括：机身、两个机翼(1)以及起落架。本发明的变体超音速飞机，通过变前掠机构(2)可实现低音速飞行状态到超音速飞行状态的模态转换，在低音速飞行和起降状态时，采用前缘大展弦比机翼，降低诱导阻力，增加低音速航程；超音速飞行状态时，采用尖前缘小展弦比机翼，降低波阻，提高机动性。飞机能很好地兼顾高速和低速的使用要求，客舱、货舱、油箱以及起落架舱均设置在两个机翼(1)中，没有明显的机身，一定程度上减轻了飞机的重量。
-
公开(公告)号：CN107512384A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710645297.0
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机升降舵结构设计，特别涉及一种升降舵。升降舵包括：平尾安定面；升降舵前段，通过升降舵前段转轴铰接在平尾安定面尾端；升降舵后段，通过升降舵后段转轴铰接在平尾安定面的一端；升降舵作动器，一端通过第一铰接点铰接在平尾安定面上，另一端通过第二铰接点铰接升降舵前段上；连杆，一端通过第三铰接点铰接在升降舵前段上，另一端通过第四铰接点铰接在升降舵后段上。本发明的升降舵，能够显著提高升降舵的俯仰操纵效能，以升降舵偏转来实现飞机的纵向配平与操纵，避免因设置平尾安装角调整机构而带来的结构布置、重量、疲劳载荷和可靠性等一系列问题。
-
公开(公告)号：CN111017185B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201911322028.6
申请日：2019-12-19
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞行器设计领域，具体涉及一种层流技术验证机。该验证机包括：中央翼、双机身、外侧机翼、尾翼、动力装置，其中，中央翼设置在双机身之间；外侧机翼位于双机身外侧；尾翼设置在双机身后部上方，包括双垂尾和高置平尾且为π字型；动力装置为翼吊四发形式，包括发动机短舱和挂架。通过设置中央翼，进行层流验证相比于翼套技术，不受原机翼的限制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108082471B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201711158962.X
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机总体设计领域，特别涉及一种变体超音速飞机。包括：机身、两个机翼(1)以及起落架。本发明的变体超音速飞机，通过变前掠机构(2)可实现低音速飞行状态到超音速飞行状态的模态转换，在低音速飞行和起降状态时，采用前缘大展弦比机翼，降低诱导阻力，增加低音速航程；超音速飞行状态时，采用尖前缘小展弦比机翼，降低波阻，提高机动性。飞机能很好地兼顾高速和低速的使用要求，客舱、货舱、油箱以及起落架舱均设置在两个机翼(1)中，没有明显的机身，一定程度上减轻了飞机的重量。
-
公开(公告)号：CN112644702A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011558019.X
申请日：2020-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种紧凑布局的垂直起降倾转升力风扇无人机，包括升力体机身、配平升力机扇、右主升力风扇、左主升力风扇、右机翼、左机翼、右尾翼和左尾翼。本发明通过合理的升力面、升力装置布置组合，采用机头升力风扇解决了高升力翼型低头力矩较大问题，实现类似鸭式布局的正升力巡航配平，提升了起飞重量；充分利用主升力风扇滑流，起到滑流增升作用，增加巡航升力；能够在严苛的布局尺寸约束下，实现了远超现有同尺寸装备最大起飞重量、巡航速度与航程。
-
公开(公告)号：CN107512384B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710645297.0
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机升降舵结构设计，特别涉及一种升降舵。升降舵包括：平尾安定面；升降舵前段，通过升降舵前段转轴铰接在平尾安定面尾端；升降舵后段，通过升降舵后段转轴铰接在平尾安定面的一端；升降舵作动器，一端通过第一铰接点铰接在平尾安定面上，另一端通过第二铰接点铰接升降舵前段上；连杆，一端通过第三铰接点铰接在升降舵前段上，另一端通过第四铰接点铰接在升降舵后段上。本发明的升降舵，能够显著提高升降舵的俯仰操纵效能，以升降舵偏转来实现飞机的纵向配平与操纵，避免因设置平尾安装角调整机构而带来的结构布置、重量、疲劳载荷和可靠性等一系列问题。
-
公开(公告)号：CN111017192A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911346703.9
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种适用于双机身布局验证机的混合层流机翼，所述的混合层流机翼设置在双机身之间，混合层流机翼前缘壁板正中央为吸气控制区域，所述的吸气控制区域均匀布置有吸气孔，吸气控制区域下布置有吸气腔体，吸气腔体上表面与吸气孔相通，下表面与混合层流吸气控制装置相连，本发明通过在翼段内部吸气腔体形成负压，改变翼段头部速度型，扩大翼段层流区范围，降低飞行阻力。
-
公开(公告)号：CN111017198B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911346778.7
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C21/06
Abstract: 本发明公开了一种用于高空飞行飞机机翼混合层流流动控制的吊舱，包括舱体、真空泵、环境温控系统，所述的真空泵、环境温控系统设置在所述的舱体内，所述的环境温控系统与所述的真空泵连接，本发明能够在高空极低温环境，高速飞行翼面较低压条件下完成对混合层流翼面气流的抽吸作用，从而创造并维持验证段吸气区域负压，在高雷诺数试验条件下在混合层流验证段上表面形成并维持大范围的混合层流区域，从而实现大大降低飞行摩擦阻力，提高飞行经济性的目标。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.047 seconds)
