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公开(公告)号：CN107697269B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710914638.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及双发螺旋桨飞机气动布局技术领域，特别涉及一种螺旋桨飞机。包括：两个发动机短舱(1)、两个主起落架舱(7)以及两个主起落架(8)。机翼(2)采用上单翼布局，增加螺旋桨桨尖离地间隙，利于发动机短舱(1)的布置。环控液冷进气道(4)为环控液冷与发动机滑油进气口合二为一，提高气动效率。在两个发动机短舱(1)下端分别设置主起落架舱(7)，解决了主起落架(8)收藏困难、占用空间大对机身结构强度造成的损失。安装在螺旋桨发动机(5)尾部的偏转喷管(9)后部沿轴线向下偏转5°到20°，有效地避免了发动机喷流打在襟翼(10)上。本发明结构承力特性好、重量轻、整体刚度特性好。
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公开(公告)号：CN107472554A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710639989.4
申请日：2017-07-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
CPC classification number: B64F5/60 , B60P3/11 , B64C2201/208
Abstract: 本发明设计飞行器气动力测试技术，特别涉及一种无人机车载气动力测试系统。无人机车载气动力测试系统包括：载车装置，用于承载预测试无人机，并带动预测试无人机沿预定方向作匀速直线运动；支撑装置，用于将预测试无人机固定设置在载车装置上，且支撑装置具有折叠状态和展开状态，在展开状态时用于调节预测试无人机的姿态，还用于测试预测试无人机的升力和阻力；数据采集装置，用于采集预测试无人机作匀速直线运动时的相对来流速度、预测试无人机的升力和阻力。本发明的无人机车载气动力测试系统，操作人员可以便利的安装被测试无人机，较精确地连续控制被测试无人机的迎角，提高试验测试效率。
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公开(公告)号：CN103569346B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310566577.4
申请日：2013-11-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机设计技术，涉及对舰载运输类飞机的垂尾结构的改进。有一个通过垂尾前舵面转轴(16)安装在垂尾翼盒(1)前端的垂尾前舵面(15)；在垂尾翼盒(1)内部有一个由垂尾后舵面第一铰链(4)、垂尾后舵面第二铰链(5)、垂尾后舵面第一拉杆(6)、垂尾后舵面第二拉杆(7)、垂尾前舵面第一拉杆(8)、垂尾前舵面第二拉杆(9)、十字摇臂(10)、十字摇臂轴(11)、作动器单元(12)、垂尾前舵面第一铰链(13)和垂尾前舵面第二铰链(14)组成的垂尾后舵面和垂尾前舵面操纵杆系。本发明提出了一种操纵效率高、具有双操纵余度的舰载运输类飞机的垂尾结构，提高了舰载运输类飞机的航向操纵效率和余度。
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公开(公告)号：CN111591458B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010476742.7
申请日：2020-05-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 , 西北工业大学
Abstract: 本申请属于航空声学技术领域，特别涉及一种螺旋桨飞机舱内噪声控制设计方法。本申请从飞机设计流程出发，通过预计螺旋桨噪声、飞机气动噪声，论证舱内噪声指标并进行初步设计，然后开展螺旋桨噪声风洞试验、飞机气动噪声风洞试验，并建立详细预计模型，对螺旋桨噪声和飞机气动噪声沿机身的分布进行仿真计算，在此基础上，建立飞机舱内噪声详细模型，对详细设计方案进行评估与优化设计，并对实际飞机进行地面和飞行噪声测试，进一步优化详细设计方案，完成了螺旋桨飞机舱内噪声控制设计，提高了飞机座舱的驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN108100249A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711230917.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种多功能飞机。所述多功能飞机包括机体、机翼、附加装置、发动机短舱、前翼、垂尾以及预警雷达；其中，所述机翼、垂尾设置在机体上；所述机翼为大展弦比梯形机翼；所述附加装置设置在机翼上；所述预警雷达安装在所述垂尾上；所述发动机短舱的数量为两个，两个所述发动机短舱均设置在机翼上；所述大展弦比梯形机翼翼展为17～25m；展弦比为6～10；尖弦长为1.0～1.5m；根弦长为3.6～4.1m；翼根安装角为2°～5°；翼尖安装角为0°～2°；机翼上反角为2°～6°；前缘后掠角为15°～25°；后缘前掠角为7°～12°。本申请的多功能飞机可以实现预警的功能，附加装置可以装载油箱或者导弹，从而实现战斗或加油目的，机体可实现运输的功能，从而实现了飞机的多用途性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108100233A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711158311.0
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种襟副翼。包括襟副翼(2)、后退驱动机构、偏转驱动机构以及瓦特连杆(5)。本发明通过设计后退驱动机构和偏转驱动机构，并采用瓦特连杆(5)将后退驱动机构与偏转驱动机构连接，可以实现左/右同步后退并偏转之辅助增升功能以及在此基础上的左/右差动偏转之横滚操纵能力。本发明的襟副翼，同时兼顾较强的增升能力和横滚操纵效率，并且不增加飞行控制系统的复杂性，对于简化短距起降飞机和舰载固定翼飞机的操纵面配置有积极效果。
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公开(公告)号：CN108045554A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711230937.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡扇双垂尾预警机。所述涡扇双垂尾预警机包括折叠机翼、机身、短舱、雷达天线罩、支架以及双垂尾翼，折叠机翼以及双垂尾翼设置在所述机身上；折叠机翼为大展弦比梯形机翼；折叠机翼包括连接于机身的固定部分以及所述固定部分一侧的第一折叠机翼、固定部分另一侧的第二折叠机翼；第一折叠机翼能够向固定部分折叠或打开；第二折叠机翼能够向固定部分折叠或打开；双垂尾翼包括水平尾翼以及设置在水平尾翼一端的第一垂直尾翼、设置在水平尾翼另一端的第二垂直尾翼；雷达天线罩通过支架设置在折叠机翼的固定部分和/或机身上；短舱设置在折叠机翼上。本申请的涡扇双垂尾预警机能够有效降低预警机天线罩的体积和重量。
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公开(公告)号：CN107512384A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710645297.0
申请日：2017-08-01
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机升降舵结构设计，特别涉及一种升降舵。升降舵包括：平尾安定面；升降舵前段，通过升降舵前段转轴铰接在平尾安定面尾端；升降舵后段，通过升降舵后段转轴铰接在平尾安定面的一端；升降舵作动器，一端通过第一铰接点铰接在平尾安定面上，另一端通过第二铰接点铰接升降舵前段上；连杆，一端通过第三铰接点铰接在升降舵前段上，另一端通过第四铰接点铰接在升降舵后段上。本发明的升降舵，能够显著提高升降舵的俯仰操纵效能，以升降舵偏转来实现飞机的纵向配平与操纵，避免因设置平尾安装角调整机构而带来的结构布置、重量、疲劳载荷和可靠性等一系列问题。
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公开(公告)号：CN112733268B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202011643977.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种非对称类梯形喷管喉道设计方法，首先把非对称梯形喉道中心定为坐标原点，XY平面定为设计面，根据非对称梯形喷管喉道处总压恢复系数、该非对称梯形喷管匹配发动机的原装喷管喉道处总压恢复系数和喉道面积，确定该非对称梯形喷管的喉道面积，作直角倒梯形并用二次曲线进行四角修型，初步确定喉道的形状，根据非对称喷管在喉道处分布的宽高比、喉道直角梯形斜边倾角和喉道面积，初步求解直角倒梯形高和上下底边长度；以直角倒梯形高、上下底边长度为基准，调整喉道形状大小，采用面积分区求解，调整二次曲线控制因子直到满足喉道面积、宽高比约束。本发明的设计方法增强了喷管与发动机匹配性能，并提高了喷管喉道设计的效率和精度。
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公开(公告)号：CN110697022A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910964803.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C3/14
Abstract: 本申请属于飞行器气动设计领域，特别涉及一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机；第一方面，针对螺旋桨飞机机翼，在其上洗区处的机翼前缘部分设置有下垂部；第二方面，针对螺旋桨同向旋转型飞机，其包括左右两侧的机翼，左右两侧机翼前缘部分的下垂部为非对称分布。本申请的螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机，根据两侧螺旋桨同向旋转产生的左右机翼流场不对称特点，将螺旋桨飞机上洗区一侧一定范围内的机翼前缘线性下垂，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能。
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