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公开(公告)号：CN104986348B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510350623.6
申请日：2015-06-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明公开了一种雷达总成及具有其的飞机。所述雷达总成设置在所述飞机上，所述雷达总成包括雷达罩、转台、雷达罩内的雷达支架以及雷达阵面，其中，所述雷达罩、雷达支架以及雷达阵面设置在转台上，所述转台能够相对所述飞机旋转，所述雷达罩上设置有探测窗口，所述雷达总成进一步包括：红外雷达，其设置在所述雷达罩内部，并由雷达支架支撑，红外雷达的探测头能够通过雷达罩上设置的探测窗口探测雷达罩的外部的空间。在本发明的雷达总成中，红外雷达的探测头能够通过雷达罩上设置的探测窗口探测雷达罩外部的空间。相对于现有技术，本发明将红外雷达与雷达集成，防止了红外雷达突出于机体，不会对飞机的气动力以及飞机的性能产生影响。
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公开(公告)号：CN105000193A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510349329.3
申请日：2015-06-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种随动雷达罩支架及具有其的随动雷达及飞机。所述随动雷达罩支架包括：固定轴，所述固定轴用于固定设置至所述飞机的机身上；整流罩，所述整流罩设置在所述飞机上，并套设在所述固定轴上，所述整流罩能够相对绕所述固定轴旋转；其中，在所述飞机飞行过程中，相对于所述飞机运动的气流冲击所述整流罩，使所述整流罩随所述气流方向旋转。本发明的随动雷达罩支架，在飞机飞行过程中，相对于飞机运动的气流冲击整流罩，使整流罩随所述气流方向旋转，从而使整流罩与气流方向的接触面积始终最小。减小了随动雷达罩支架在飞机飞行过程中对飞机的干扰，提高了飞机航向稳定性，且减小了飞机飞行中随动雷达罩支架对飞机造成的阻力。
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公开(公告)号：CN108082471A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711158962.X
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机总体设计领域，特别涉及一种变体超音速飞机。包括：机身、两个机翼(1)以及起落架。本发明的变体超音速飞机，通过变前掠机构(2)可实现低音速飞行状态到超音速飞行状态的模态转换，在低音速飞行和起降状态时，采用前缘大展弦比机翼，降低诱导阻力，增加低音速航程；超音速飞行状态时，采用尖前缘小展弦比机翼，降低波阻，提高机动性。飞机能很好地兼顾高速和低速的使用要求，客舱、货舱、油箱以及起落架舱均设置在两个机翼(1)中，没有明显的机身，一定程度上减轻了飞机的重量。
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公开(公告)号：CN105947174A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610311642.2
申请日：2016-05-12
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种飞机。所述飞机包括：机身(1)，所述机身上设置有机翼；平尾(2)，所述平尾(2)位于所述机身尾部两侧；垂尾(3)，所述垂尾(3)为两个，一个所述垂尾(3)设置在所述平尾(2)的一端，另一个垂尾(3)设置在所述平尾(2)的另一端；雷达组件(4)，所述雷达组件(4)设置在机身顶部，且设置位置位于所述机翼(5)与所述平尾(2)之间。本发明中的飞机采用平尾与垂尾相结合，并与雷达组件配合的方式进行布局，实现了全方位覆盖的探测能力，而且保证雷达天线结构紧凑、重量轻，依据风洞试验数据，相对于其他类型的天线布局，其气动干扰阻力增量减小50％。
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公开(公告)号：CN103569367B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310563595.7
申请日：2013-11-13
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机设计领域，涉及对机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架的改进。其特征在于：在发动机挂架(3)上有一个缝翼让位缺口，缝翼让位缺口的位置是：当缝翼(2)处于放下位置时与发动机挂架(3)干涉的区域；在缝翼让位缺口内有一个保形气囊(1)。本发明提出了一种不影响飞机的气动力、结构简单、成本低的机翼吊装涡扇发动机飞机的发动机挂架。与波音-777和安-124采用的方案相比，本发明不影响飞机的气动力；与伊尔-76采用的方案相比，本发明的结构简单，重量轻，成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114676383A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210581953.6
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本公开是关于一种空降人员离机轨迹估算方法。包括：获取飞机预设速度下空降人员离机后位移随时间变化关系数据；通过数据拟合法建立离机轨迹曲线方程模型：，a—系数，j—x的幂数；按照等时间间隔获取预设速度下空降人员离机后初始阶段内的n个时间点对应的n组位移数据；将上述n组位移数据代入所述离机轨迹曲线方程模型得到线性方程组：；假设，，，，将A、Y、X代入所述线性方程组解析得到A，将A代入所述离机轨迹曲线方程模型即得到离机轨迹曲线方程，其中T为矩阵的转置符号。
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公开(公告)号：CN112623185A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011599228.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64C1/36
Abstract: 本发明属于飞机用雷达技术领域，公开了一种带舵面的雷达罩支架，安装在机身背部，用于支撑飞机上的雷达罩，所述带舵面的雷达罩支架至少包含一个支腿，所述支腿包括：固定支架1；支架后缘舵面2；支架后缘舵面安装在固定支架的后缘。可有效减小预警机雷达支架对垂尾的侧洗和阻滞，提高飞机的航向稳定性，同时还能减小飞机侧滑条件下的飞行阻力，提高飞机性能。
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公开(公告)号：CN105000193B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510349329.3
申请日：2015-06-23
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种随动雷达罩支架及具有其的随动雷达及飞机。所述随动雷达罩支架包括：固定轴，所述固定轴用于固定设置至所述飞机的机身上；整流罩，所述整流罩设置在所述飞机上，并套设在所述固定轴上，所述整流罩能够相对绕所述固定轴旋转；其中，在所述飞机飞行过程中，相对于所述飞机运动的气流冲击所述整流罩，使所述整流罩随所述气流方向旋转。本发明的随动雷达罩支架，在飞机飞行过程中，相对于飞机运动的气流冲击整流罩，使整流罩随所述气流方向旋转，从而使整流罩与气流方向的接触面积始终最小。减小了随动雷达罩支架在飞机飞行过程中对飞机的干扰，提高了飞机航向稳定性，且减小了飞机飞行中随动雷达罩支架对飞机造成的阻力。
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公开(公告)号：CN108082471B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201711158962.X
申请日：2017-11-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及飞机总体设计领域，特别涉及一种变体超音速飞机。包括：机身、两个机翼(1)以及起落架。本发明的变体超音速飞机，通过变前掠机构(2)可实现低音速飞行状态到超音速飞行状态的模态转换，在低音速飞行和起降状态时，采用前缘大展弦比机翼，降低诱导阻力，增加低音速航程；超音速飞行状态时，采用尖前缘小展弦比机翼，降低波阻，提高机动性。飞机能很好地兼顾高速和低速的使用要求，客舱、货舱、油箱以及起落架舱均设置在两个机翼(1)中，没有明显的机身，一定程度上减轻了飞机的重量。
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公开(公告)号：CN106672205B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201611161294.1
申请日：2016-12-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机设计领域，涉及一种大型变后掠超声速飞机布局设计。它包括机身(8)、前起落架(12)和2个主起落架(13)，其特征在于：它还包括2个结构对称的机翼(1)、上发动机舱(9)和下发动机舱(10)。本发明提出了一种大型变后掠超声速飞机布局设计，实现了以下综合性能：飞机在高速和低速都拥有较高的气动效率，拥有良好的操稳特性同时飞机本身重量增加不大。
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