-
公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
-
公开(公告)号：CN104482386A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410775734.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机油泵，包括机油泵壳体、内转子和外转子，油泵壳体通过连接筋分隔成进油腔和出油腔，内转子的转轴设置在连接筋上，外转子中心和内转子中心之间偏心设置，内转子带动外转子转动；在进油轮廓上设置有凸起A，在出油腔轮廓上设置有凸起B，凸起A和凸起B相对于连接筋轴线镜像对称；凸起A包括轮廓线a、轮廓线b；当内转子和外转子转动到表面均被连接筋轴线等分时，此时内转子的轮廓线朝向内转子中心偏移后，与轮廓线a重合，此时外转子的轮廓线背向外转子中心偏移后，与轮廓线b重合，传统的机油泵没有设置凸起，部分的机油会通过空隙从出油腔回流到进油腔；而本发明使得出油腔和进油腔在任一状态下完全隔离。
-
公开(公告)号：CN203081531U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201320070053.1
申请日：2013-02-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 本实用新型公布了一种集成化的机油冷却滤清模块，包括机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器设置在冷却器盖板上，所述机油滤清器设置在滤清器座上；其特征在于：该模块直接安装在发动机机体上；所述冷却器盖板和滤清器座集成为一体；所述机油冷却器位于冷却器盖板内侧，设置于机体内部。本实用新型省去了所有机油和水的外接管，既消除了进出水和油管接头的泄露隐患又方便安装、维修和更换，同时结构更加美观紧凑。同时，将限压阀和旁通阀置于模块外部，便于调节阀的开启压力。
-
公开(公告)号：CN119147274A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411116035.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供一种主减速器总成的接触区检测系统、方法、设备及存储介质，涉及汽配测试技术领域。所述系统包括定位底座、压紧装置、控制器和驱动装置；定位底座上设有适配于待测减速器总成的定位机构；压紧装置包括压紧顶板和伸缩杆，压紧顶板通过伸缩杆与定位底座连接；控制器用于控制伸缩杆带动压紧顶板沿待测减速器总成的输出轴方向移动，以对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开；控制器还用于控制驱动装置向待测减速器总成提供测试驱动力。本申请实施例通过设置压紧装置并控制其对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开，从而在对减速器内部接触区的检测过程中无需反复拧紧和拧松侧盖的定位螺丝，有效提高了检测效率。
-
公开(公告)号：CN118862584A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411079639.3
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种驱动桥壳体的仿真方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，将待仿真三维驱动桥壳体进行网格划分，得到三维驱动桥壳体网格；将待仿真三维驱动桥输入轴承外圈的受力加载到待仿真三维驱动桥壳体的轴承座上，得到待仿真三维驱动桥壳体的等效力；通过三维驱动桥壳体网格和待仿真三维驱动桥壳体的等效力，对待仿真三维驱动桥壳体进行仿真模拟。通过该方法可以达到准确的在驱动桥壳体设计阶段进行仿真的效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596809A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410690771.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆，纵置多挡混合动力驱动系统的结构包括发动机；离合器，包括主动组件、第一从动组件、第二从动组件以及第三从动组件，第三从动组件与输入轴连接；第一轴，与第一从动组件连接；第二轴，与第二从动组件连接；第一电机，与离合器的主动组件连接；第二电机，与第二轴连接；第三轴，第三轴能够通过第二同步器与第二轴传动连接，第三轴能够通过第一同步器和第二同步器与第一轴传动连接；前输出轴，与第三轴传动连接，前输出轴通过前桥与车辆的半轴连接；以及电池。该纵置多挡混合动力驱动系统、控制方法及车辆能够解决现有的车辆通常采用横置双电机的混合动力系统，导致安装空间受限的问题。
-
公开(公告)号：CN118532474A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410594386.7
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆挡位切换方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：获取踏板触发信号，所述踏板触发信号包括第一踏板触发信号；根据所述第一踏板触发信号将车辆的挡位切换为不同的行驶方向挡位。本申请的车辆挡位切换方法、装置、电子设备和存储介质能够通过踏板实现换挡，减少用户的操作难度，提高驾驶安全性，减少整车布置时间和造型设计时间，减少整车开发周期和开发成本。
-
公开(公告)号：CN118478669A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641041.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种纵置双电机混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。本纵置双电机混合动力系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速箱。发动机和离合器的第一从动端通过第一传动轴连接。第一电机与离合器的主动端连接。第一电机与第二传动轴连接。离合器的第二从动端与第二电机通过套设在第二传动轴上的第三传动轴连接。主动端能够和第一从动端可选择地断开或者结合，主动端也能够和第二从动端可选择地断开或者结合。第二传动轴和第三传动轴均与变速箱的输入端连接，变速箱还包括输出端。本车辆包括上述的纵置双电机混合动力系统。本发明能够使得系统整体结构更加紧凑，延长电机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN118128893A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410430139.3
申请日：2024-04-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种驱动桥、车辆及驱动桥的控制方法，涉及车辆技术领域。外壳围设出容纳空间，分隔件自外壳的底部向容纳空间内凸出，分隔件将容纳空间划分为第一容纳腔和第二容纳腔，从动齿轮设置在第一容纳腔内，分隔件上开设有连通第一容纳腔和第二容纳腔的连通孔，封堵件设置在连通孔上，封堵件能够开启或者封闭连通孔。在车辆处于严苛工况时，封堵件开启连通孔，第二容纳腔内的润滑油能够进入第一容纳腔内补充第一容纳腔内的润滑油，以确保从动齿轮的搅油量。在车辆处于一般工况时，封堵件封堵连通孔，第二容纳腔内的润滑油不会进入第一容纳腔。如此，降低了车辆处于一般工况时的从动齿轮的搅油量，降低了搅油损失，提升了驱动桥的传动效率。
-
公开(公告)号：CN117889203A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311697563.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥主减速器装配的确定方法、装置及电子设备，驱动桥主减速器装配的确定方法包括：基于目标主减速器中主齿轴承对应的初始主动锥齿轮启动力矩值和预设主动锥齿轮启动力矩阈值区间，确定主齿轴承对应的第一启动力矩是否合格；若是，则确定目标主减速器的齿侧间隙是否合格；若是，则基于齿面接触区测试位置与预设齿面接触区位目标位置，确定目标主减速器的齿面接触区是否合理；若是，则确定目标主减速器中差速器轴承对应的第二启动力矩是否合格，并在第二启动力矩合格后，完成对目标主减速器的装配调整。本申请提升了驱动桥主减速器的装配效率和装配精度，使得主减速器总成达到最优的装配状态，进而提升了主减速器总成的性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
107
records
(took 0.124 seconds)
