-
公开(公告)号：CN118242426A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
-
公开(公告)号：CN118478669A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641041.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种纵置双电机混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。本纵置双电机混合动力系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速箱。发动机和离合器的第一从动端通过第一传动轴连接。第一电机与离合器的主动端连接。第一电机与第二传动轴连接。离合器的第二从动端与第二电机通过套设在第二传动轴上的第三传动轴连接。主动端能够和第一从动端可选择地断开或者结合，主动端也能够和第二从动端可选择地断开或者结合。第二传动轴和第三传动轴均与变速箱的输入端连接，变速箱还包括输出端。本车辆包括上述的纵置双电机混合动力系统。本发明能够使得系统整体结构更加紧凑，延长电机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN117889203A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311697563.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥主减速器装配的确定方法、装置及电子设备，驱动桥主减速器装配的确定方法包括：基于目标主减速器中主齿轴承对应的初始主动锥齿轮启动力矩值和预设主动锥齿轮启动力矩阈值区间，确定主齿轴承对应的第一启动力矩是否合格；若是，则确定目标主减速器的齿侧间隙是否合格；若是，则基于齿面接触区测试位置与预设齿面接触区位目标位置，确定目标主减速器的齿面接触区是否合理；若是，则确定目标主减速器中差速器轴承对应的第二启动力矩是否合格，并在第二启动力矩合格后，完成对目标主减速器的装配调整。本申请提升了驱动桥主减速器的装配效率和装配精度，使得主减速器总成达到最优的装配状态，进而提升了主减速器总成的性能。
-
公开(公告)号：CN117407975A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311323621.9
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动件的生产方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数，其中，车辆行驶数据用于表示在目标场景下车辆在行驶过程中所产生的数据，目标寿命用于表示车辆传动件所要达到的使用寿命，齿轮设计参数用于表示车辆传动件中齿轮的设计参数；利用神经网络模型基于车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数对车辆传动件的过程参数进行预测，得到预测结果，其中，过程参数用于表示车辆传动件在加工过程中需要控制或调整的至少一个参数；基于预测结果和齿轮设计参数生产车辆传动件。本发明解决了相关技术中车辆传动件寿命较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116678516A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310595843.X
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种油温阈值确定方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆总成中润滑油的预设使用温度；基于预设使用温度对车辆总成进行台架试验，确定不同油温区间下的车辆总成的油温阈值。本发明解决了相关技术中车辆的工作效率较低的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118706465A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410679059.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/04 , G01M13/021 , G01M13/00
Abstract: 本申请提供了一种总成功率损失的确定方法及装置，包括：按基准加油量在总成中添加润滑油；在给定效率测试工况下，采集总成对应的第一输入功率和第一输出功率；将总成内的润滑油倒掉，在给定效率测试工况下，采集总成对应的第二输入功率和第二输出功率；在给定效率测试工况下，分别对轴承和油封进行单体损失试验，确定轴承及油封摩擦损失；根据第一输入功率、第二输入功率和轴承及油封摩擦损失，确定搅油损失和齿轮啮合损失。本申请通过在添加以及不添加润滑油的情况下对总成进行给定效率工况的测试，确定总成中各部件的详细损失情况，实现总成运行低效部位的精准定位，为后续对总成的优化调整提供依据。
-
公开(公告)号：CN117705331A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311658216.2
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供了用户的驾驶车辆总成效率确定方法、装置、设备及介质，包括：对不同地区工况下的多个实时车辆数据信息进行特征处理，确定出不同地区工况下的车辆特征信息；针对于每一地区工况，对该地区工况下的车辆特征信息中的多个输入扭矩特征信息以及多个输入转速特征信息进行分段测量，确定出该地区工况下驾驶车辆的输入功率；针对于每一地区工况，对该地区工况下的车辆特征信息中的多个输出扭矩特征信息以及多个输出转速特征信息进行分段测量，确定出该地区工况下驾驶车辆的输出功率；基于每个地区工况的驾驶车辆的输入功率以及输出功率，确定出在多个地区工况下驾驶车辆的总成效率。对扭矩和转速进行分段测量，提高了总成效率确定的准确性。
-
公开(公告)号：CN117386798A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311707875.0
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。
-
公开(公告)号：CN116576240A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310499988.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种通气结构、传动装置及车辆，通气结构包括：壳体(1)，壳体(1)位于储存有油液的油腔的顶部，壳体(1)具有相邻设置的第一腔体(9)和第二腔体(10)，壳体(1)上还设置有第一通气道(12)和第二通气道(11)，第一通气道(12)的进口端与第一腔体(9)连通，第一通气道(12)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第二通气道(11)的进口端与第二腔体(10)连通，第二通气道(11)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第一腔体(9)与第二腔体(10)之间连通，壳体(1)的侧壁上还设置有与通气塞连接的外部通气道(4)，外部通气道(4)与第二腔体(10)连通。本申请解决了现有技术中的通气结构易漏油问题。
-
公开(公告)号：CN118706057A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410618562.6
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥总成装配部件的检测方法及装置，所述检测方法包括：根据标定装配要求指示的驱动桥总成中每一部件的核心构造区域，利用尺寸分布模型，确定第一目标零件对应的正态分布数据；在第一目标零件中确定影响第一目标零件对应的公差数据的第二目标零件，并利用公差计算模型，确定第二目标零件对应的第一标定公差范围；基于第二目标零件对应的待装配零件的三维尺寸链数据，利用模型计算确定待装配零件的尺寸链公差数据，并检测该数据是否所属于第一标定公差范围；若是，则确定待装配零件符合标定装配要求，并装配至所述驱动桥总成中。通过上述方法，提高了驱动桥总成部件装配的效率和稳定性，并减少了零部件装配次数和资源损耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.024 seconds)
