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公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
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公开(公告)号：CN104482386A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410775734.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机油泵，包括机油泵壳体、内转子和外转子，油泵壳体通过连接筋分隔成进油腔和出油腔，内转子的转轴设置在连接筋上，外转子中心和内转子中心之间偏心设置，内转子带动外转子转动；在进油轮廓上设置有凸起A，在出油腔轮廓上设置有凸起B，凸起A和凸起B相对于连接筋轴线镜像对称；凸起A包括轮廓线a、轮廓线b；当内转子和外转子转动到表面均被连接筋轴线等分时，此时内转子的轮廓线朝向内转子中心偏移后，与轮廓线a重合，此时外转子的轮廓线背向外转子中心偏移后，与轮廓线b重合，传统的机油泵没有设置凸起，部分的机油会通过空隙从出油腔回流到进油腔；而本发明使得出油腔和进油腔在任一状态下完全隔离。
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公开(公告)号：CN203081531U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201320070053.1
申请日：2013-02-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 本实用新型公布了一种集成化的机油冷却滤清模块，包括机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器设置在冷却器盖板上，所述机油滤清器设置在滤清器座上；其特征在于：该模块直接安装在发动机机体上；所述冷却器盖板和滤清器座集成为一体；所述机油冷却器位于冷却器盖板内侧，设置于机体内部。本实用新型省去了所有机油和水的外接管，既消除了进出水和油管接头的泄露隐患又方便安装、维修和更换，同时结构更加美观紧凑。同时，将限压阀和旁通阀置于模块外部，便于调节阀的开启压力。
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公开(公告)号：CN107529584B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710919261.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可变连杆，包括连杆主体、偏心部件、限位部件以及阀芯。本发明一种连杆，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。本发明同样适用于柴油发动机。
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公开(公告)号：CN107859687A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201710932614.7
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16C7/04 , F02B75/045 , F16C7/06
Abstract: 本发明公开了一种带液压机构的可变长度连杆，连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，连杆内还设置有第一油道和第二油道。与现有技术相比，本发明的一种带液压机构的可变长度连杆，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106996346B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201710009156.X
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧。本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。
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公开(公告)号：CN107529584A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201710919261.7
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种长度可变连杆，包括连杆主体、偏心部件、限位部件以及阀芯。本发明一种连杆，可实现连杆有效长度的可控可变，从而改变汽油发动机的压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，本发明结构简单可靠，体积小，成本低，对现有量产机型的适用性好。本发明同样适用于柴油发动机。
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公开(公告)号：CN106996346A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710009156.X
申请日：2017-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧。本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。
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公开(公告)号：CN107956784A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711188360.9
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明一种发动机曲柄连杆机构，属于内燃机技术领域。一种发动机曲柄连杆机构，包括活塞、曲轴以及连接活塞与曲轴的连杆，其中，活塞置于内燃机的汽缸内，连杆通过活塞销与活塞联动，曲轴通过曲柄销与连杆联动，所述的曲轴的主轴承孔的中心线相对于气缸的中心线正偏置，活塞销孔轴线相对于汽缸的中心线负偏置。本发明应用同一款活塞仅通过偏心曲柄连杆机构的应用就可以大大降低活塞的磨损及振动噪音，实现方法简单，从而降低发动机的摩擦损失，提高发动机的功率，降低了活塞采购成本以及发动机的开发成本。
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公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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