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公开(公告)号：CN105156183A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510658021.7
申请日：2015-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压缩比四缸汽油机催化器紧耦合式排气系统，包括四个排气歧管、第一汇合歧管、第二汇合歧管、一个排气总管和一个三效催化器，三效催化器设置于两个汇合歧管的中部，三效催化器将每个汇合歧管均分割为上下两部分；三效催化器内设置有至少一块竖直隔板，竖直隔板能将三效催化器竖向分割为第一气体腔室和第二气体腔室；第一气体腔室与第一汇合歧管的上下两部分均相连通，第二气体腔室与第二汇合歧管的上下两部分均相连通。采用上述结构后，能提高汽油机压缩比，提高热效率，减小排气系统占用空间，适合小排量发动机空间布置；能提高三效催化器内触媒的温度，减少冷启动时排放较高的问题。还能减少排气干涉，降低排气背压。
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公开(公告)号：CN107893772A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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公开(公告)号：CN107893772B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201710928394.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种带能量回收功能的离心式燃料电池空气压缩机，包括电机、压气机壳、膨胀机壳和进气罩；电机轴的一端，安装有压气机叶轮和膨胀机叶轮，压气机叶轮和膨胀机叶轮分别被压气机壳和膨胀机壳所包围，形成压缩空气流道和膨胀机流道，压缩空气流道和膨胀机流道之间设置有旁通阀。本发明采用离心式空压机配合涡轮膨胀机回收电堆排气的能量，提高系统的效率。并且采用压气机和膨胀机背靠背集成设计的方案，使得整个系统紧凑，功率重量比大，效率高。通过旁通阀的控制，来避免在供应电堆的空气流量较小的情况下喘振的发生，同时旁通的空气能量也可以通过膨胀机回收。
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公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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