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公开(公告)号：CN118293201A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410327002.5
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及变速器技术领域，尤其是涉及一种供油结构及润滑系统，供油结构第一油泵、第二油泵、第一单向离合器、第二单向离合器和动力输入轴，其中，第一油泵与第二油泵两者同轴设置于动力输入轴，动力输入轴经由第一单向离合器与第一油泵传动连接，动力输入轴经由第二单向离合器与第二油泵传动连接，第一单向离合器与第二单向离合器两者的动力传送方向相反。根据本申请提供的供油结构及润滑系统，机械泵有效的兼顾电机正转和反转需求，有效地避免了电子泵的结构不紧凑、外挂时还有漏油风险以及电子泵的自身散热则会与传动装置的散热相互影响等问题。
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公开(公告)号：CN118242426A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN115111351A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210531026.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种基于微观润滑状态的总成主动润滑控制系统及方法。本发明涉及主动润滑控制技术领域，所述系统包括：控制器、油泵、扭矩传感器、转速传感器、驱动桥桥包、储油罐、溢流阀和换向阀；所述控制器控制油泵，并接收转速传感器和扭矩传感器的传感信号；所述控制器控制连接换向阀，所述换向阀连接驱动桥桥包，所述扭矩传感器和转速传感器采集驱动桥桥包的传感信号。本发明采用控制齿轮单元润滑的方法，实时监控润滑油温度、粘度、密度、扭矩和转速等参数，通过润滑模型来迭代求解接触区的油膜厚度，然后根据齿轮表面的粗糙度值求解膜厚比，限制输入转速和扭矩，直到达到弹性流体动力润滑。
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公开(公告)号：CN114851778A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210637586.7
申请日：2022-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种驱动桥总成控制方法、装置、介质以及电子设备。所述方法包括：采集目标驱动桥总成的润滑油参数、实际输入扭矩和实际输入转速；将所述润滑油参数作为输入数据，输入到预先训练的驱动桥总成控制模型，通过所述驱动桥总成控制模型确定参考输入扭矩和参考输入转速；根据所述参考输入扭矩和参考输入转速，分别对所述目标驱动桥总成的实际输入扭矩和实际输入转速进行调整。本申请技术方案可以提高目标驱动桥总成的控制有效性，充分发挥目标驱动桥总成的性能。
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公开(公告)号：CN119147274A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411116035.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请实施例提供一种主减速器总成的接触区检测系统、方法、设备及存储介质，涉及汽配测试技术领域。所述系统包括定位底座、压紧装置、控制器和驱动装置；定位底座上设有适配于待测减速器总成的定位机构；压紧装置包括压紧顶板和伸缩杆，压紧顶板通过伸缩杆与定位底座连接；控制器用于控制伸缩杆带动压紧顶板沿待测减速器总成的输出轴方向移动，以对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开；控制器还用于控制驱动装置向待测减速器总成提供测试驱动力。本申请实施例通过设置压紧装置并控制其对待测减速器总成的侧盖进行压紧或松开，从而在对减速器内部接触区的检测过程中无需反复拧紧和拧松侧盖的定位螺丝，有效提高了检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118478669A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641041.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种纵置双电机混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。本纵置双电机混合动力系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速箱。发动机和离合器的第一从动端通过第一传动轴连接。第一电机与离合器的主动端连接。第一电机与第二传动轴连接。离合器的第二从动端与第二电机通过套设在第二传动轴上的第三传动轴连接。主动端能够和第一从动端可选择地断开或者结合，主动端也能够和第二从动端可选择地断开或者结合。第二传动轴和第三传动轴均与变速箱的输入端连接，变速箱还包括输出端。本车辆包括上述的纵置双电机混合动力系统。本发明能够使得系统整体结构更加紧凑，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117889203A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311697563.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥主减速器装配的确定方法、装置及电子设备，驱动桥主减速器装配的确定方法包括：基于目标主减速器中主齿轴承对应的初始主动锥齿轮启动力矩值和预设主动锥齿轮启动力矩阈值区间，确定主齿轴承对应的第一启动力矩是否合格；若是，则确定目标主减速器的齿侧间隙是否合格；若是，则基于齿面接触区测试位置与预设齿面接触区位目标位置，确定目标主减速器的齿面接触区是否合理；若是，则确定目标主减速器中差速器轴承对应的第二启动力矩是否合格，并在第二启动力矩合格后，完成对目标主减速器的装配调整。本申请提升了驱动桥主减速器的装配效率和装配精度，使得主减速器总成达到最优的装配状态，进而提升了主减速器总成的性能。
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公开(公告)号：CN117407975A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311323621.9
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动件的生产方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数，其中，车辆行驶数据用于表示在目标场景下车辆在行驶过程中所产生的数据，目标寿命用于表示车辆传动件所要达到的使用寿命，齿轮设计参数用于表示车辆传动件中齿轮的设计参数；利用神经网络模型基于车辆行驶数据、目标寿命和齿轮设计参数对车辆传动件的过程参数进行预测，得到预测结果，其中，过程参数用于表示车辆传动件在加工过程中需要控制或调整的至少一个参数；基于预测结果和齿轮设计参数生产车辆传动件。本发明解决了相关技术中车辆传动件寿命较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116678516A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310595843.X
申请日：2023-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01K13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种油温阈值确定方法及车辆。其中，该方法包括：获取车辆总成中润滑油的预设使用温度；基于预设使用温度对车辆总成进行台架试验，确定不同油温区间下的车辆总成的油温阈值。本发明解决了相关技术中车辆的工作效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118706057A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410618562.6
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥总成装配部件的检测方法及装置，所述检测方法包括：根据标定装配要求指示的驱动桥总成中每一部件的核心构造区域，利用尺寸分布模型，确定第一目标零件对应的正态分布数据；在第一目标零件中确定影响第一目标零件对应的公差数据的第二目标零件，并利用公差计算模型，确定第二目标零件对应的第一标定公差范围；基于第二目标零件对应的待装配零件的三维尺寸链数据，利用模型计算确定待装配零件的尺寸链公差数据，并检测该数据是否所属于第一标定公差范围；若是，则确定待装配零件符合标定装配要求，并装配至所述驱动桥总成中。通过上述方法，提高了驱动桥总成部件装配的效率和稳定性，并减少了零部件装配次数和资源损耗。
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