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公开(公告)号：CN118242426A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118706465A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410679059.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/04 , G01M13/021 , G01M13/00
Abstract: 本申请提供了一种总成功率损失的确定方法及装置，包括：按基准加油量在总成中添加润滑油；在给定效率测试工况下，采集总成对应的第一输入功率和第一输出功率；将总成内的润滑油倒掉，在给定效率测试工况下，采集总成对应的第二输入功率和第二输出功率；在给定效率测试工况下，分别对轴承和油封进行单体损失试验，确定轴承及油封摩擦损失；根据第一输入功率、第二输入功率和轴承及油封摩擦损失，确定搅油损失和齿轮啮合损失。本申请通过在添加以及不添加润滑油的情况下对总成进行给定效率工况的测试，确定总成中各部件的详细损失情况，实现总成运行低效部位的精准定位，为后续对总成的优化调整提供依据。
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公开(公告)号：CN118706057A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410618562.6
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥总成装配部件的检测方法及装置，所述检测方法包括：根据标定装配要求指示的驱动桥总成中每一部件的核心构造区域，利用尺寸分布模型，确定第一目标零件对应的正态分布数据；在第一目标零件中确定影响第一目标零件对应的公差数据的第二目标零件，并利用公差计算模型，确定第二目标零件对应的第一标定公差范围；基于第二目标零件对应的待装配零件的三维尺寸链数据，利用模型计算确定待装配零件的尺寸链公差数据，并检测该数据是否所属于第一标定公差范围；若是，则确定待装配零件符合标定装配要求，并装配至所述驱动桥总成中。通过上述方法，提高了驱动桥总成部件装配的效率和稳定性，并减少了零部件装配次数和资源损耗。
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公开(公告)号：CN118582528A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410675480.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/031 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的侧盖及车辆，侧盖设有通孔，侧盖还设有第一挡油板，第一挡油板沿通孔的孔壁的径向向内延伸，侧盖上设有用于安装通气塞的排气通道，排气通道的入口设置在第一挡油板上且背对差速器轴承。通过本申请的技术方案，能够在不改变通气塞结构的情况下，减少润滑油外泄的问题，从而能够降低生产成本。
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公开(公告)号：CN118478669A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410641041.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种纵置双电机混合动力系统及车辆，涉及车辆技术领域。本纵置双电机混合动力系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速箱。发动机和离合器的第一从动端通过第一传动轴连接。第一电机与离合器的主动端连接。第一电机与第二传动轴连接。离合器的第二从动端与第二电机通过套设在第二传动轴上的第三传动轴连接。主动端能够和第一从动端可选择地断开或者结合，主动端也能够和第二从动端可选择地断开或者结合。第二传动轴和第三传动轴均与变速箱的输入端连接，变速箱还包括输出端。本车辆包括上述的纵置双电机混合动力系统。本发明能够使得系统整体结构更加紧凑，延长电机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117889203A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311697563.6
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请提供了一种驱动桥主减速器装配的确定方法、装置及电子设备，驱动桥主减速器装配的确定方法包括：基于目标主减速器中主齿轴承对应的初始主动锥齿轮启动力矩值和预设主动锥齿轮启动力矩阈值区间，确定主齿轴承对应的第一启动力矩是否合格；若是，则确定目标主减速器的齿侧间隙是否合格；若是，则基于齿面接触区测试位置与预设齿面接触区位目标位置，确定目标主减速器的齿面接触区是否合理；若是，则确定目标主减速器中差速器轴承对应的第二启动力矩是否合格，并在第二启动力矩合格后，完成对目标主减速器的装配调整。本申请提升了驱动桥主减速器的装配效率和装配精度，使得主减速器总成达到最优的装配状态，进而提升了主减速器总成的性能。
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公开(公告)号：CN119348402A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411142336.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、第一传动轴、第一电机、第二电机、第二传动轴、第三传动轴的中心位于同一轴线上，第四传动轴与第五传动轴位于轴线同侧并与轴线平行；发动机通过第一传动轴与第一电机连接，第一传动轴与离合器连接；第二电机套设于离合器上，离合器设置于第一传动轴与第二传动轴之间，离合器与第二传动轴连接；第三传动轴套设于第二传动轴上，并与离合器连接；齿轮组设置在轴线靠近第四传动轴的同一侧；第四传动轴与齿轮组连接，第二传动轴、第三传动轴通过齿轮组和第四传动轴将动力传递到第五传动轴；第五传动轴将动力传递至车轮。
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公开(公告)号：CN118242426B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410675481.X
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118395176A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410449682.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/214 , G06F18/21 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种齿轮接触区自适应修正模型的构建方法及装置，该方法包括：配置齿轮接触区定义；基于齿轮接触区定义获取数据样本；通过数据样本对预先构建的原始神经网络模型进行训练，得到训练后的目标模型；提取测试车辆的整车检测数据；根据整车检测数据对目标模型进行校准，得到校准后的目标模型；获取测试车辆的实测数据；根据实测数据判断校准后的目标模型是否通过验证；如果是，则将校准后的目标模型确定为齿轮接触区自适应修正模型。可见，该方法及装置能够构建出一种优质的齿轮接触区自适应修正模型，以使该齿轮接触区自适应修正模型能够通过自适应微调主齿或者从齿的位置，避免了开箱检测的步骤，并能够保证接触区处于最佳位置。
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公开(公告)号：CN118288771A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410576474.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纵置动力系统及具有其的车辆，纵置动力系统包括发动机、齿轮传动部件、第一同步机构与一、二、三级传动轴。发动机输出轴与一级传动轴同轴连接，一级传动轴的延伸方向为车辆纵向；齿轮传动部件包括第一、第二齿轮组；第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮与第一从动齿轮；第二齿轮组包括第二从动齿轮以及分别与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮与输出齿轮；第一、第二主动齿轮套设在一级传动轴上，第一、第二从动齿轮套设在二级传动轴上，输出齿轮套设在三级传动轴上；三级传动轴与车轮驱动桥连接，且与一级、二级传动轴轴向平行；第一同步机构设于第一、第二齿轮组之间。故本申请具有传动效率提高、空间利用率提高等优点。
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