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公开(公告)号：CN119441842A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411364619.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/2132 , G06F18/241 , G06F18/22 , G06F18/15
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆多因素动力总成故障的评估方法及装置，其中，方法包括：采集车辆处于目标驾驶工况下的动力总成故障信息；根据动力总成故障信息获取车辆的目标故障数据，并利用目标故障数据匹配车辆的目标故障类型；计算目标故障类型的目标累积发生概率，并利用目标累积发生概率确定车辆的动力总成故障发生概率模型，以利用动力总成故障发生概率模型生成车辆的多因素动力总成故障评估结果。本申请实施例可以根据相同故障类型的累积发生概率和不同故障类型的累积发生概率确定车辆的动力总成故障发生概率模型，从而生成车辆的多因素动力总成故障评估结果，有效的提升了车辆动力总成故障评估的全面性和准确性。
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公开(公告)号：CN111546941B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111483322B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN111546941A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111497624A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010343277.X
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的平均加速度、当前环境温度、附件的消耗功率；根据所述各分段路况对应的车流平均速度、平均加速度和当前环境温度确定各分段路况的当前电耗值；根据所述消耗功率与各所述车流平均速度确定各分段路况的附件总电耗；根据所述各分段路况的附件总电耗和当前电耗值确定剩余里程。解决了车辆驾驶过程中无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单易实现；避免了在驾驶工况变化较大的情况下通过历史电耗信息预测剩余里程带来的准确性低的问题，提高了剩余里程预测的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111483322A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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公开(公告)号：CN119354570A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411319451.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本申请涉及一种车辆的自动紧急转向功能测试方法、装置、车辆及介质，方法采用车辆自动紧急转向功能测试系统，系统包括控制主机、目标物组件和防侧翻组件，方法包括：根据第一几何位置关系、当前被测车辆的位置坐标、当前被测车辆的第一方向加速度、当前被测车辆的航向角、第二几何位置关系、目标物的位置坐标、目标物的第一方向加速度和目标物的航向角，得到当前被测车辆碰撞时间；若当前被测车辆碰撞时间处于预设时间区间，并且当前被测车辆的自动紧急转向功能触发，则判定被测车辆的自动紧急转向功能处于激活状态。由此，解决了背景技术存在安全风险、便利性不足以及数据无法同步等问题，实现了安全高效地测试车辆自动紧急转向功能的性能。
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公开(公告)号：CN212931926U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021705446.1
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种用于汽车测试设备的缓冲支架，包括固定基座，钢丝绳减震器和承载基座；所述固定基座连接在车辆上，所述承载基座上固定测试设备，所述固定基座和所述承载基座通过设置在二者之间的所述钢丝绳减震器连接在一起。本实用新型所提供的用于汽车测试设备的缓冲支架通过在车身结构件与设备之间增加缓冲支架设计，减少对设备的冲击，增加设备可靠性，并且对车体没有破坏性，保证了车体的完整性。整体提高了测试设备在汽车试验场中进行耐久性试验的可靠性。
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公开(公告)号：CN212313436U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020680483.5
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R11/00
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车测试的传感器自调平支架。所述支架包括固定基座、调节机构、防护机构和防脱滚轮；所述固定基座固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构悬置于车头前方；所述防脱滚轮的两端通过基座固定螺钉与固定基座连接；所述调节机构的一端通过旋转副与固定基座连接并通过旋转副调节螺钉固定，另一端通过防护机构紧固螺钉与防护机构连接；所述防脱滚轮通过棘轮绑带固定在引擎盖上。本实用新型是一种结构简单的用于汽车测试的传感器自调平支架，该支架通过重心自调平机构、多吸盘快速安装以及防脱冗余设计，解决现有技术中针对汽车测试对车体结构破坏、安装不牢固、调平时间长及可移植性差等问题。
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