-
公开(公告)号：CN114218663A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111281736.7
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种差速器疲劳耐久台架谱编制方法、系统、终端及存储介质，属于工程车辆技术领域，分别获取驱动轴扭矩数据和转速数据；通过所述驱动轴扭矩数据和转速数据得到不同区间扭矩与旋转圈数对应关系；通过所述不同区间扭矩与旋转圈数对应关系采用疲劳累积损伤理论计算得到不同测试路线相同扭矩的损伤值；获取不同用户路面行驶比例，通过所述不同用户路面行驶比例和不同测试路线相同扭矩的损伤值得到当量24万公里99％用户伪损伤值；通过当量24万公里99％用户伪损伤值采用损伤等效原则得到差速器疲劳耐久台架谱。本专利来自真实的用户使用道路，覆盖道路类型全面，载荷输入强度更准确，避免仿真或台架验证中出现远高于用户实际载荷，造成设计过强或失效模式改变。
-
公开(公告)号：CN105904967A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610284584.9
申请日：2016-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，该总成安装在驾驶室地板上方，由油门踏板组件和刹车踏板组件组成，所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方，且与刹车踏板组件平行设置；所述油门踏板组件由油门踏板、油门推杆、油门回位弹簧和油门固定装置组成；所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板、刹车踏板本体、刹车踏板本体旋转轴、刹车踏板本体回位弹簧和刹车踏板滑板回位弹簧组成。本发明的油门及刹车踏板动作方向互相垂直。在机理上保证在任何需要制动的情况下杜绝“误将油门当刹车”。本发明技术方案接近传统驾驶习惯，现实可行，即能可靠防止刹车时的误操作，又能显著缩短广义刹车距离，还能减小后车追尾的风险。
-
公开(公告)号：CN118568407A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410715685.1
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种车辆变速箱耐久性故障预测方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆工程市场品质管理技术领域。该方法基于多个已销售车辆的返修数据，获得用户行驶里程分布函数，基于多个试验样车的变速箱渗油面积‑行驶里程数据，获得累积故障函数，根据用户行驶里程分布函数和累积故障函数，确定属于型号与试验样车一致的同一销售批次的所有待预测车辆在预设行驶年限内变速箱的渗油面积达到预设面积的概率，从而依据同一销售批次的车辆的变速箱在相同行驶年限内出现耐久性故障的概率，做出更有效的故障改进决策。
-
公开(公告)号：CN116804600A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310396499.1
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车轮载荷悬架系统台架多轴疲劳试验载荷测试方法，属于乘用车悬架试验技术领域，通过整车车轮载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下测试，获取试车场各种强化耐久典型路面车轮载荷数据；试车场各种强化耐久典型路面，同时包括制动、转弯等特殊工况，以试验场强化耐久道路及特殊工况下车轮载荷谱作为输入，车轮载荷谱与整车结构关键部位应变谱的具有一定的相关性,确定悬架系统台架多轴疲劳试验迭代中多轴疲劳载荷模拟的优先级，解决多轴疲劳载荷的开发的道路载荷谱测试参数和测试工况确定、多轴疲劳载荷谱的编辑方法、台架试验载荷谱的质量分析的问题。此方法对试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。
-
公开(公告)号：CN111967131B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119441842A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411364619.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/2132 , G06F18/241 , G06F18/22 , G06F18/15
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆多因素动力总成故障的评估方法及装置，其中，方法包括：采集车辆处于目标驾驶工况下的动力总成故障信息；根据动力总成故障信息获取车辆的目标故障数据，并利用目标故障数据匹配车辆的目标故障类型；计算目标故障类型的目标累积发生概率，并利用目标累积发生概率确定车辆的动力总成故障发生概率模型，以利用动力总成故障发生概率模型生成车辆的多因素动力总成故障评估结果。本申请实施例可以根据相同故障类型的累积发生概率和不同故障类型的累积发生概率确定车辆的动力总成故障发生概率模型，从而生成车辆的多因素动力总成故障评估结果，有效的提升了车辆动力总成故障评估的全面性和准确性。
-
公开(公告)号：CN114004012B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111195833.4
申请日：2021-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，属于车身开发试验优化技术领域，包括通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据；通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到影响车身的车轮六分力总损伤数据范围；通过影响车身的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据得到准确地车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数。本发明解决行业上的痛点，此优化方法相对整车可靠耐久性试验方法，试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。
-
公开(公告)号：CN114923708A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210580342.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 一种纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法。本发明涉及纯电动汽车试验技术领域，解决了延用现有传统车的传动系耐久性试验方法，无法真实反映纯电动车用户的实际使用情况，使得试验结果不够准确的问题。所述纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法包括：用户数据采集；数据处理：包括用户载荷分布计算和正负扭矩损伤计算；确定用户目标；用户工况提取；试验场工况的确定；用户与试验场的当量；形成加速试验方法。本发明改变了以往在传统车基础上的主观推测的试验当量，在电动车轻量化、续航和耐久性等方面具有积极意义。
-
公开(公告)号：CN111967131A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
-
公开(公告)号：CN111551374A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010507883.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P15/00 , G06F17/16 , G06F17/18 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种动力总成质心加速度道路谱的确定方法，其属于车辆测试技术领域，包括：S1、在车辆的动力总成上选取多个测点位置；S2、确定测点位置与质心位置的位置关系；S3、选取并将多个加速度传感器分别安装在多个测点位置处；S4、控制车辆在预设条件下行驶，并实时采集加速度传感器的实测信号，预设条件包括典型耐久路面和预设特定工况；S5、根据刚体运动合成定理，列出关于质心加速度、位置关系及实测信号的质心加速度求解方程；S6、采用最小二乘法对质心加速度求解方程进行求解，以得到动力总成质心加速度道路谱。本发明提供的动力总成质心加速度道路谱的确定方法能够较准度地确定动力总成质心加速度道路谱，且适用范围较广。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.036 seconds)
