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公开(公告)号：CN118776585A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410718349.2
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01C22/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的续驶里程的测试方法、装置、存储介质和电子设备。该方法包括：确定车辆的测试工况；基于测试工况和车辆的电池的剩余电量，对车辆进行测试，得到车辆的电池放电信息和行驶里程；基于电池放电信息和行驶里程，确定车辆的目标能耗信息，其中，目标能耗信息用于表征车辆处于目标环境中消耗的能源；基于电池放电信息和目标电池放电信息，确定车辆的电池可用信息，其中，目标电池放电信息为与电池放电信息对应的补充信息，电池可用信息用于表征车辆的电池可用情况；基于电池可用信息和目标能耗信息，确定车辆的续驶里程。本发明解决了在低温环境中，难以对车辆的续驶里程进行测试的技术问题。
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公开(公告)号：CN114750606B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210493170.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的操作数据，其中，操作数据用于表征车辆中的油门踏板和制动踏板的操作状态；基于操作数据确定车辆的控制数据；基于控制数据向车辆的电机分配扭矩。本发明解决了车辆起步加速性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771203B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210490628.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电动交通工具低温管理系统及其控制方法。该电动交通工具低温管理系统包括：主加热装置；动力电池；石墨烯电加热片；以及水路系统，水路系统包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经主加热装置，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动交通工具低温管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN117775000A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410056595.6
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆剩余续航里程估计方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在至少一个驾驶循环中的历史使用数据，其中，历史使用数据包括至少一个驾驶循环对应的车辆导航信息、车辆行驶信息、环境温度信息和平均耗电信息；基于历史使用数据进行工况预测，得到目标预测结果；利用目标预测结果计算目标车辆的第一耗电值，其中，第一耗电值用于表示目标车辆的综合耗电程度；根据第一能量值和第一耗电值确定目标车辆的剩余续航里程，其中，第一能量值用于表示目标车辆在当前状态下的电池可用能量。本发明解决了相关技术中对车辆剩余续航里程进行估计时的准确率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN117400790A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311385529.5
申请日：2023-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力电池温度控制方法、系统。车辆的动力电池温度控制方法，包括：获取所述车辆待行驶路况的路况信息；根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速；根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度；根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略。本发明能够提前对动力电池的温度进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141259A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127637.2
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，燃料电池，与第一转换器连接；动力电池，通过第一开关元件连接至电压配电模块，且动力电池通过第一开关元件与第一转换器电性连接；动力电池，通过第二开关元件与第二转换器连接；第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块，以为与电压配电模块连接的目标设备供电。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN117022055A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311195671.3
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池的加热方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆运行的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在运行过程中电池的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，确定电池的电能信息，其中，电能信息用于表征车辆在运行过程中所消耗的电能；基于电能信息，确定电池的目标加热数据，其中，目标加热数据用于表征加热后的电池所处的工作状态；基于目标加热数据对应的控制策略，对电池执行加热操作。本发明解决了对电池进行加热的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116653693A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310771244.9
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电池控制方法、计算机可读存储介质及车辆。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：构建车辆中目标电池的电池氢耗成本模型、电池老化成本模型、电池状态稳定成本模型、电池热失控预防成本模型；基于电池氢耗成本模型、电池老化成本模型、电池状态稳定成本模型、电池热失控预防成本模型中的至少一个模型，构建目标电池的成本函数；基于车辆的总线需求功率和预设约束条件对成本函数进行求解，得到目标功率序列；基于目标功率序列对目标电池进行控制。本发明解决了车辆电池能量管理成本较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116638950A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310713472.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构、断开装置，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮，四个传动机构分别与四个电机连接，断开装置与传动机构连接，断开装置用于断开传动机构与前车轮和后车轮中至少一个之间的传递的力矩；其中，前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态，解决了单电机系统动力不足的问题，同时经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN115648887A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211230442.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车热量分配的控制方法、装置、存储介质及设备。其中，该方法包括：获取油温传感器上传的油液温度值以及电池管理设备上传的电池温度值，油液温度值包括第一油液温度值和第二油液温度值，第一油液温度值为安装在第一电动油泵上的第一油温传感器测得的油液温度值，第二油液温度值为安装在第二电动油泵上的第二油温传感器测得的油液温度值；基于油液温度值和电池温度值确定控制模式，控制模式用于确定目标车辆油路中三通阀的阀芯位置；基于油液温度值确定电动油泵的转速；基于控制模式和转速，完成热量分配。本发明解决了现有的电动汽车动力总成热量分配系统整体效率较低，电耗较高，影响低温下车辆续航里程的技术问题。
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