-
公开(公告)号：CN119078784A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411146975.5
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的轮端的需求功率确定方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆中轮端的初始需求功率；基于初始需求功率和需求功率阈值，确定车辆的动力系统的驱动模式，其中，需求功率阈值与车辆的环境温度关联；响应于驱动模式为第一驱动模式，基于车辆中电池的目标放电功率和车辆中发动机的目标驱动功率，确定轮端的目标需求功率，其中，第一驱动模式用于维持动力系统的稳定性。本发明解决了无法准确确定车辆轮端的需求功率的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116470101A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310369039.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04955 , H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/06 , H01M16/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池进气增压系统及控制方法和控制装置。控制方法包括：将燃料电堆冷却液温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；若燃料电堆冷却液温度小于第一预设温度，则控制自循环冷却系统对燃料电堆冷却液降温，并由低压电池为进气增压电机供电；若燃料电堆冷却液温度大于第二预设温度，将空气压缩机的出口压力与第一预设压力和第二预设压力进行比较；若空气压缩机的出口压力小于第一预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为空气压缩机提供动力；若空气压缩机的出口压力大于第二预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为低压电池充电。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
-
公开(公告)号：CN113335025B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110799015.9
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车用空调系统技术领域，公开了一种车用热泵空调系统及电动汽车，包括第一空调回路、第二空调回路和四通换向阀，第一空调回路满足车载冷却部件的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第一空调压缩机；第二空调回路满足乘员舱的制冷需求和制热需求，包括电连接动力电池的第二空调压缩机；在制冷模式时，四通换向阀并联第一空调回路和第二空调回路；在制热模式时，四通换向阀串联第一空调回路和第二空调回路。本发明的车用热泵空调系统，可实现两个独立的制冷回路，避免行车过程中车载冷却部件制冷需求对乘员舱制冷产生影响，提升乘员舱制冷舒适性；两个空调回路串联制热时，压缩机转速较低，噪声较小，极大提升整车NVH性能。
-
公开(公告)号：CN114750606A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210493170.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的操作数据，其中，操作数据用于表征车辆中的油门踏板和制动踏板的操作状态；基于操作数据确定车辆的控制数据；基于控制数据向车辆的电机分配扭矩。本发明解决了车辆起步加速性能差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114857250A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210598875.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车冷却系统、控制方法及电动汽车，包括整车控制器、电机冷却器、喷油泵、三通阀、电动油泵和散热装置。本发明将驱动电机产生的热量为减速器的润滑油加热，有效利用驱动电机运转过程中产生的热量，提高了能效；加热后的润滑油通过喷油泵的喷嘴喷向减速器的齿轮，避免温度过低，润滑油粘度增大导致电动汽车续航里程下降的问题，提高了电动汽车的续航里程。在润滑油油温过高时，整车控制器控制三通阀连通散热装置所在的回路，为润滑油降温，避免润滑油温度过高，导致润滑油变质，影响减速器润滑效果，进而影响减速器寿命的问题，提高了润滑油和减速器的使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111546941B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
-
公开(公告)号：CN111483322B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
-
公开(公告)号：CN118770096A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410764137.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量控制系统、方法、计算机程序产品、存储介质。其中，该系统包括：发电设备组，用于将采集的可再生能源转换为原始电能以向目标车辆的用电设备供电；信息采集单元，用于采集目标车辆的环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，其中，第一功率数据集包括发电设备组的发电功率，第二功率数据集包括多个用电设备的需求功率；能量传输控制单元，用于根据环境温度、第一功率数据集和第二功率数据集，控制发电设备组利用原始电能向目标用电设备供电，其中，目标用电设备为多个用电设备中的一个或多个。本发明解决了现有技术无法基于可再生能源为车辆用电设备补能导致车辆驾乘体验差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115230427B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210761155.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/63
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车系统的控制方法及具有其的车辆。其中，该方法包括：获取环境温度信息；基于环境温度信息生成控制指令集；基于控制指令集控制纯电动汽车系统中冷却油液循环系统和冷却水循环系统执行目标换热策略，其中，目标换热策略包括如下至少之一：冷却油液回路小循环策略、冷却油液回路大循环且冷却水回路小循环策略、冷却油液回路大循环且冷却水回路大循环策略。本发明解决了由于电池温度的变化造成的电池充放电功率和低温能量衰减或热失控风险的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115123253A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210800887.7
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明公开了一种系数确定方法、装置、非易失性存储介质及计算机设备。其中，该方法包括：控制目标车辆在预定时间段内运行，其中，目标车辆包括发动机和动力电池；获取目标车辆在预定时间段内运行的过程中，发动机的发动机参数以及动力电池的电池参数；根据发动机参数和电池参数，确定目标车辆的油耗修正系数。本发明解决了油电混合车辆的油耗修正试验成本较高的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.048 seconds)
