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公开(公告)号：CN107774775B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610761697.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身冲压模具领域，具体的说是一种车身棱线反凸成型方法。本发明是一种用于车身冲压模具的车身棱线反凸成型的方法；该方法区别于业内一般应用的凸模“车身棱线处”尖锐加工方法，而是利用凸模“车身棱线处”加工形成反R凸出于产品及其延长线的截面形状，使冲压出的车身零件外表面棱线更加尖锐，同时为保持车身零件棱线尖锐而进行的模具维修次数大幅度减少。
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公开(公告)号：CN107900255A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710927715.5
申请日：2017-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B21D53/88 , G06F17/5018
Abstract: 本发明涉及一种汽车翼子板冷冲压零件的回弹分析及全型面补偿方法，属于汽车覆盖件冲压模具制造领域。具体步骤如下：步骤一：预测翼子板零件的回弹结果：利用有限元分析软件AutoForm对翼子板零件的成形过程进行模拟仿真，并预测回弹结果；步骤二：确定翼子板零件的回弹补偿方案；步骤三：进行翼子板零件的全型面回弹补偿，采用有限元分析软件AutoForm进行多轮次的迭代补偿，直至满足尺寸要求。步骤四：翼子板零件产品数据重构。本发明的积极效果是运用基于有限元分析技术的翼子板回弹分析及回弹补偿解决了以往翼子板尺寸精度低、模具整改工作量大的弊端，大幅提高了翼子板产品的质量，节省了模具调试成本，缩短了模具调试周期。
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公开(公告)号：CN102601194A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210070151.5
申请日：2012-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B30B15/062 , B30B15/007
Abstract: 本发明涉及一种针对压力机挠度变形的模具型面补偿方法，其特征在于具体的步骤如下：首先获得压力机挠度分布图，再确定模具型面变形量：在拉延或翻边成形类冲压模具的模面设计阶段，对上（下）模型面采取与压力机工作台挠度变形同（反）向的映射变形补偿，补偿范围为凸模轮廓向内侧偏移0.1mm的位置，补偿量参照压力机挠度分布图。模具型面整体变形补偿处理采取平面变形映射驱动，运用平面变形映射驱动模具型面整体变形，获得补偿后的模具型面。可大幅减少模具调试时的钳工手工研修量。
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公开(公告)号：CN114833523A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210263976.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明涉及冷冲压模具技术领域，具体涉及一种通过柔性压料板消除凹形翻边暗坑的方法；步骤一，检查暗坑；步骤二，着色确认；步骤三，平衡块调整；步骤四，对暗坑区域凹形反补偿；步骤五，补偿后研修；步骤六，压制验证暗坑缺陷；步骤七，扫描研修后凸模；步骤八，按扫描数据优化数模；步骤九，激光熔覆缺陷处凸模；步骤十，按新数模机加熔覆区域；步骤十一，精研修及验证缺陷；目前行业内无使用柔性压料板解决凹形翻边暗坑的工艺方法，此方法基于柔性压料板的物理特性，以解决面品缺陷消除周期长，研配量值不可量化，消除缺陷不彻底，面品质量难以保证的问题，实现了通过柔性压料板消除凹形翻边缺陷的目的。
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公开(公告)号：CN101727093B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200810051323.8
申请日：2008-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/4097 , G01B11/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车覆盖件模具的数据化虚拟合模技术，其特征在于：运用ATOS光学扫描设备对上下模型面与导向面进行数据化扫描，得到模具静止状态的间隙分布云图，在模具上压床调试前提供模具整体型面的间隙偏差，从模具的导向、平衡台面、限制器以及型面给调试工人提供全方面的有效数据和模具的研修方案，调试人员可根据合模间隙报告调试模具，对存在问题的单件再次进行数控加工，保证高精度的同时大大降低了钳工的手工研修量和调试的难度，并加快了模具的产出，提高了工作效率；同时将合格模具的数据进行采集和备份，将数据传送到技术部门，进行原始数据的更改和最终合格数据的保留。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118832065A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410796040.5
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及冷冲压模具技术领域，提供一种镶块式压料板及其制造方法。其中，镶块式压料板包括：设置在上模板与下模板之间的树脂基板，树脂基板上设置有金属镶块。本发明的镶块式压料板，通过将树脂基板和金属镶块进行机械连接，解决了由于压料力不足而产生的拽料、柔性部分整体受侧向力的影响会膨胀及因膨胀带来的着色差、研配调试周期长等实际生产制造问题，既能在整体上保持足够的柔性，又能在局部区域展现出良好的刚性，从而实现对形状复杂的零件的精确压料，提高了对复杂形状的零件的适应性及冲压后的制件质量，提高制造效率，缩短了制造周期。
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公开(公告)号：CN114833523B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210263976.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明涉及冷冲压模具技术领域，具体涉及一种通过柔性压料板消除凹形翻边暗坑的方法；步骤一，检查暗坑；步骤二，着色确认；步骤三，平衡块调整；步骤四，对暗坑区域凹形反补偿；步骤五，补偿后研修；步骤六，压制验证暗坑缺陷；步骤七，扫描研修后凸模；步骤八，按扫描数据优化数模；步骤九，激光熔覆缺陷处凸模；步骤十，按新数模机加熔覆区域；步骤十一，精研修及验证缺陷；目前行业内无使用柔性压料板解决凹形翻边暗坑的工艺方法，此方法基于柔性压料板的物理特性，以解决面品缺陷消除周期长，研配量值不可量化，消除缺陷不彻底，面品质量难以保证的问题，实现了通过柔性压料板消除凹形翻边缺陷的目的。
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公开(公告)号：CN115310198A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210902577.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种外覆盖件产品A面虚着色成型设计及拉延模具调试方法，在冲压工艺设计阶段考虑工艺补充型面的预留平衡台的位置及型面的平整性，在加工数据设计阶段，根据平衡性在产品工艺补充型面上布置研修平衡台，在拉延模具调试阶段，调试钳工按着色图研配平衡台，保证拉延模具合模间隙均匀；研修后平衡台型面重着色，型面精度达到≤0.02mm，外覆盖件拉延凸凹模产品A面合模间隙高低差Tmax‑Tmin≤0.03mm；最后使拉延凸模、凹模产品A面区域型面合模间隙逐渐趋于1倍料厚，视为虚着色成型拉延模具调整合格；本发明保证前期产品A面虚着色成型设计后，明确给定调试研修区域，后期模具生产调试思路单一，调试阶段结果明显直接；缩短拉延模具调试周期。
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公开(公告)号：CN111680439A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010440365.1
申请日：2020-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种针对汽车外覆盖件冲压面品缺陷的补偿方法，首先采用板成形有限元分析软件获得补偿前的面品缺陷分析结果，在保证曲面质量不发生变化的前提下对产品型面进行补偿，并输出满足面品质量要求的补偿后型面，再将板成形有限元分析软件补偿后的型面导入Catia软件，并与补偿前产品型面进行对比形成面品缺陷补偿量参考云图，依据参考云图所示的面品缺陷位置及偏差量，通过制作驱动曲面的方式补偿原产品型面，实现面品缺陷在设计阶段的补偿。本发明可减少因面品缺陷整改带来的钳工手工研修工作量，快速提升汽车外覆盖件面品质量，缩短模具调试周期。
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公开(公告)号：CN107774775A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610761697.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身冲压模具领域，具体的说是一种车身棱线反凸成型方法。本发明是一种用于车身冲压模具的车身棱线反凸成型的方法；该方法区别于业内一般应用的凸模“车身棱线处”尖锐加工方法，而是利用凸模“车身棱线处”加工形成反R凸出于产品及其延长线的截面形状，使冲压出的车身零件外表面棱线更加尖锐，同时为保持车身零件棱线尖锐而进行的模具维修次数大幅度减少。
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