考虑马赫数变化和最佳减阻效果的僚机相对位置设计方法

    公开(公告)号:CN116227244A

    公开(公告)日:2023-06-06

    申请号:CN202310513465.6

    申请日:2023-05-09

    Abstract: 本发明公开了考虑马赫数变化和最佳减阻效果的僚机相对位置设计方法,涉及航空飞行器技术领域,首先生成单独长机飞行器的计算网格;再采用CFD方法计算得到单独长机飞行器飞行时在巡航状态下的流场数据;然后采用流场后处理软件计算得到单独长机流场中上洗角;再基于上洗角的前提下考虑马赫数变化,依次确定长机与僚机之间的流向间距、垂向间距和横向间距;本发明考虑编队飞行马赫数的变化,给出的流向间距符合实际飞行安全需求;通过本发明得到的僚机相对于长机的合适位置充分利用长机产生的上洗气流,确保僚机获得最佳减阻效果;该设计方法具有成本低、速度快、准确性高、僚机相对位置满足较好减阻需求且考虑了马赫数变化的优势。

    一种亚声速扁平融合体布局飞行器

    公开(公告)号:CN115571323A

    公开(公告)日:2023-01-06

    申请号:CN202211567963.0

    申请日:2022-12-08

    Abstract: 本发明提供一种亚声速扁平融合体布局飞行器,涉及航空飞行器设计技术领域,内翼体的尾部轮廓边缘和两个外翼体轮廓边缘采用边缘平行法则设计布局,具有隐身特性;内翼体的头部边缘形成内翼体后略角,外翼体的前部边缘形成外翼段后掠角,采用双后掠布局适应较高速度飞行和低速飞行;内翼体采用后缘对称翼型或轻微后卸载翼型,外翼体采用前缘加载和后缘略大后卸载相组合的翼型,实现巡航设计点的力矩自配平;内翼体设置背负式进排气系统,保证隐身特性;进排气系统的进气道和尾喷管均采用S弯内流型面设计;尾喷管出口进行保形设计,可实现多种进排气系统的融合。采用多种特征相互组合的方式进行设计,兼顾隐身特性与气动特性,具有更好的综合特性。

    一种飞机平尾区动能损失计算评估方法

    公开(公告)号:CN109190232B

    公开(公告)日:2022-03-25

    申请号:CN201810977464.6

    申请日:2018-08-27

    Abstract: 本发明公开了一种飞机平尾区动能损失计算评估方法,主要由生成计算网格以及动能计算网格面、数值求解流场、计算平尾区通过网格面的来流动能和计算平尾区动能损失量等步骤组成,其中采用的着陆构型飞机模型包括机身、增升装置、发动机短舱、平尾和垂尾等部件;目的在于对基于数值计算得到的含飞机模型的流场数据,通过后处理插值计算方法得到流过飞机平尾前缘上游一定位置动能计算网格面上的所有来流动能,在相同来流攻角等条件下计算不含飞机模型的自由来流流场中动能计算网格面收集到的来流动能与含飞机模型的流场中动能计算网格面收集到的来流动能的差值,实现飞机平尾区动能损失计算评估。

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