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公开(公告)号：CN110588996A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910983109.4
申请日：2019-10-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的燃油转输与燃油箱惰化的交联系统，所述飞行器的燃油箱包括中央翼油箱、外翼油箱和通气油箱，所述交联系统包括：气源，来自气源的惰性气体进入中央翼油箱并使其惰化；连通中央翼油箱和外翼油箱的转输管路，转输管路在飞行器飞行时借助惰性气体的压力将中央翼油箱中的燃油转输至外翼油箱；以及连通中央翼油箱与通气油箱的通气管路，通气管路在飞行器加油时使中央翼油箱与外界大气连通。该系统以惰性气体的压力为动力进行燃油转输，在简化燃油转输系统设计的同时，实现了燃油箱惰化。这样，提高了系统可靠性，减轻了飞行器重量并节约了飞行成本。
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公开(公告)号：CN103407576B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310213737.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种触发发动机备份控制模式的方法，在备份模式开关的按压开关没有被按下且发动机的控制器没有收到有效的大气数据的情况下，丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入软备份控制模式，在软备份控制模式经过规定时间后按压开关仍没有被按下，则丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入硬备份控制模式，在按压开关被按下的情况下，多台发动机的控制器同时进入硬备份控制模式，在执行发动机备份控制模式的过程中，一旦能够收到有效的大气数据，就跳出发动机备份控制模式，来执行发动机正常控制模式。
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公开(公告)号：CN103057711A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210514251.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明涉及一种控制飞机的额外起飞推力的方法和装置。所述方法包括接收来自所述飞机的飞行员的、用于激活所述额外起飞推力的第一指令，并且响应于所述第一指令、向所述飞机的所有可用发动机中的每一个发动机发送用于激活所述额外起飞推力的激活信号。当额外起飞推力被激活后，飞行员只需将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力。由于飞行员仅需发送一个指令即可为每一个发动机激活额外起飞推力，因此避免了传统方案中的单发激活的误操作。附加地，能够经由软件按钮接收所述第一指令，以及通过飞机的总线传递所述激活信号。由此，无需设置专门的按钮和传输线即可实现额外起飞推力的激活与关闭，从而解决了传统方案中的重量问题和布置问题。
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公开(公告)号：CN102621899B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110348495.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种打开飞机动力装置反推系统的方法，包括：提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本发明采用软开关的方式实现反推系统地面维护超控开关的功能，既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具。
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公开(公告)号：CN102621899A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110348495.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种打开飞机动力装置反推系统的方法，包括：提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本发明采用软开关的方式实现反推系统地面维护超控开关的功能，既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110538401A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910759738.9
申请日：2019-08-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞机货舱的灭火系统及灭火方法。灭火系统上的灭火剂输送管道和/或各压力瓶上设有压力传感器，在遇到火灾险情时，第二灭火瓶根据灭火系统的压力变化情况被按需顺序开启，灭火剂不会被不必要地释放。此外，压力传感器还可被用于监控各灭火器是否正常工作，由此保证飞机可以获取灭火系统因导管堵塞、释放装置启动失败等故障信息。
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公开(公告)号：CN103057711B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210514251.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明涉及一种控制飞机的额外起飞推力的方法和装置。所述方法包括接收来自所述飞机的飞行员的、用于激活所述额外起飞推力的第一指令，并且响应于所述第一指令、向所述飞机的所有可用发动机中的每一个发动机发送用于激活所述额外起飞推力的激活信号。当额外起飞推力被激活后，飞行员只需将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力。由于飞行员仅需发送一个指令即可为每一个发动机激活额外起飞推力，因此避免了传统方案中的单发激活的误操作。附加地，能够经由软件按钮接收所述第一指令，以及通过飞机的总线传递所述激活信号。由此，无需设置专门的按钮和传输线即可实现额外起飞推力的激活与关闭，从而解决了传统方案中的重量问题和布置问题。
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公开(公告)号：CN103407576A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310213737.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种触发发动机备份控制模式的方法，在备份模式开关的按压开关没有被按下且发动机的控制器没有收到有效的大气数据的情况下，丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入软备份控制模式，在软备份控制模式经过规定时间后按压开关仍没有被按下，则丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入硬备份控制模式，在按压开关被按下的情况下，多台发动机的控制器同时进入硬备份控制模式，在执行发动机备份控制模式的过程中，一旦能够收到有效的大气数据，就跳出发动机备份控制模式，来执行发动机正常控制模式。
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公开(公告)号：CN117864400A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311821898.4
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/02 , B64D45/00 , B64D45/02 , H02J9/06 , H02M1/32 , H02M1/00 , H02H9/04 , H02H9/02 , H02H7/12
Abstract: 本申请提出一种电动油门的控制电路、控制方法、飞行器及存储介质，所述控制电路包括：第一油门台电源模块、第二油门台电源模块、第一角度解析器以及第二角度解析器；所述第一油门台电源模块与所述第一角度解析器串联以构成第一支路；所述第二油门台电源模块与所述第二角度解析器串联以构成第二支路；所述第一支路电连接在第一飞机电源与所述电动油门之间；所述第二支路电连接在第二飞机电源与所述电动油门之间；其中，所述第一油门台电源模块电连接在所述第一角度解析器与所述第一飞机电源之间；所述第二油门台电源模块电连接在所述第二角度解析器与所述第二飞机电源之间。
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公开(公告)号：CN110538401B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201910759738.9
申请日：2019-08-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种飞机货舱的灭火系统及灭火方法。灭火系统上的灭火剂输送管道和/或各压力瓶上设有压力传感器，在遇到火灾险情时，第二灭火瓶根据灭火系统的压力变化情况被按需顺序开启，灭火剂不会被不必要地释放。此外，压力传感器还可被用于监控各灭火器是否正常工作，由此保证飞机可以获取灭火系统因导管堵塞、释放装置启动失败等故障信息。
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