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公开(公告)号：CN103029840A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210472690.1
申请日：2012-11-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: Y02T50/44
Abstract: 本发明涉及一种飞机发动机系统以及飞机发动机的风扇区机械接口的设计方法，其中，所述飞机发动机系统包括：垂直防火墙，其将发动机的风扇区与位于非火区的吊挂隔离开，所述垂直防火墙布置在所述吊挂的支架上，所述垂直防火墙到所述吊挂的支架的外边缘的距离小于100mm，所述防火墙的外轮廓与所述吊挂的外轮廓相对应，所述飞机发动机系统的液压管、燃油管和灭火管的接口以及供电电缆和信号线束的穿墙密封件设置在所述垂直防火墙上。本发明将垂直防火墙设置于吊挂前端，直接实现了吊挂和飞机发动机风扇区的隔离，大大简化了防火墙布置，减轻了重量。
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公开(公告)号：CN102621899B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110348495.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种打开飞机动力装置反推系统的方法，包括：提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本发明采用软开关的方式实现反推系统地面维护超控开关的功能，既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具。
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公开(公告)号：CN102621899A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110348495.3
申请日：2011-11-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提供一种打开飞机动力装置反推系统的方法，包括：提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本发明采用软开关的方式实现反推系统地面维护超控开关的功能，既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具。
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公开(公告)号：CN103407576B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310213737.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种触发发动机备份控制模式的方法，在备份模式开关的按压开关没有被按下且发动机的控制器没有收到有效的大气数据的情况下，丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入软备份控制模式，在软备份控制模式经过规定时间后按压开关仍没有被按下，则丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入硬备份控制模式，在按压开关被按下的情况下，多台发动机的控制器同时进入硬备份控制模式，在执行发动机备份控制模式的过程中，一旦能够收到有效的大气数据，就跳出发动机备份控制模式，来执行发动机正常控制模式。
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公开(公告)号：CN102582838B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201210000209.9
申请日：2012-01-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明提供一种用于操作反推力控制与作动系统的控制系统，包括：发动机控制系统，其分别与反推力控制与作动系统和飞机航电系统连接；发动机接口控制单元，其分别与发动机控制系统和飞机航电系统连接，并还通过配电接触器连接至反推力控制与作动系统；反推罩锁；油门台组件，其包括油门杆和第一微动开关、第二微动开关，通过移动油门杆来闭合或断开第一微动开关和第二微动开关，第一微动开关和第二微动开关分别与发动机接口控制单元连接，第一微动开关还通过继电器连接至反推罩锁。本发明还提供使用上述控制系统来操作反推力控制与作动系统的控制方法，由此简化了系统结构，解决了液压驱动反推力装置固有的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103057711A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210514251.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明涉及一种控制飞机的额外起飞推力的方法和装置。所述方法包括接收来自所述飞机的飞行员的、用于激活所述额外起飞推力的第一指令，并且响应于所述第一指令、向所述飞机的所有可用发动机中的每一个发动机发送用于激活所述额外起飞推力的激活信号。当额外起飞推力被激活后，飞行员只需将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力。由于飞行员仅需发送一个指令即可为每一个发动机激活额外起飞推力，因此避免了传统方案中的单发激活的误操作。附加地，能够经由软件按钮接收所述第一指令，以及通过飞机的总线传递所述激活信号。由此，无需设置专门的按钮和传输线即可实现额外起飞推力的激活与关闭，从而解决了传统方案中的重量问题和布置问题。
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公开(公告)号：CN103057711B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210514251.2
申请日：2012-12-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明涉及一种控制飞机的额外起飞推力的方法和装置。所述方法包括接收来自所述飞机的飞行员的、用于激活所述额外起飞推力的第一指令，并且响应于所述第一指令、向所述飞机的所有可用发动机中的每一个发动机发送用于激活所述额外起飞推力的激活信号。当额外起飞推力被激活后，飞行员只需将油门杆推至正常起飞位即可实现额外起飞推力。由于飞行员仅需发送一个指令即可为每一个发动机激活额外起飞推力，因此避免了传统方案中的单发激活的误操作。附加地，能够经由软件按钮接收所述第一指令，以及通过飞机的总线传递所述激活信号。由此，无需设置专门的按钮和传输线即可实现额外起飞推力的激活与关闭，从而解决了传统方案中的重量问题和布置问题。
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公开(公告)号：CN103407576A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310213737.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种触发发动机备份控制模式的方法，在备份模式开关的按压开关没有被按下且发动机的控制器没有收到有效的大气数据的情况下，丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入软备份控制模式，在软备份控制模式经过规定时间后按压开关仍没有被按下，则丢失大气数据的一台或多台发动机的控制器自动进入硬备份控制模式，在按压开关被按下的情况下，多台发动机的控制器同时进入硬备份控制模式，在执行发动机备份控制模式的过程中，一旦能够收到有效的大气数据，就跳出发动机备份控制模式，来执行发动机正常控制模式。
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公开(公告)号：CN102582838A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210000209.9
申请日：2012-01-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明提供一种用于操作反推力控制与作动系统的控制系统，包括：发动机控制系统，其分别与反推力控制与作动系统和飞机航电系统连接；发动机接口控制单元，其分别与发动机控制系统和飞机航电系统连接，并还通过配电接触器连接至反推力控制与作动系统；反推罩锁；油门台组件，其包括油门杆和第一微动开关、第二微动开关，通过移动油门杆来闭合或断开第一微动开关和第二微动开关，第一微动开关和第二微动开关分别与发动机接口控制单元连接，第一微动开关还通过继电器连接至反推罩锁。本发明还提供使用上述控制系统来操作反推力控制与作动系统的控制方法，由此简化了系统结构，解决了液压驱动反推力装置固有的缺点。
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公开(公告)号：CN204197302U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420545977.7
申请日：2014-09-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D31/04
Abstract: 本实用新型提出了一种油门台装置，包括：推力杆组件，包括至少一个正推力杆，用于控制飞行器的推力方向；至少一个燃油控制开关，其与推力杆组件随着水平高度的升高依次设置在油门台装置的斜坡侧；其中，油门台装置还包括与斜坡侧相邻设置的弧形侧，正推力杆组件的初始位置在斜坡侧的后部，反推力杆的初始位置在接近斜坡侧处。本实用新型精确设置了反推力杆与正推力杆的相对位置，使得油门杆组件、燃油控制开关、按钮的操作获得了在整个驾驶舱中的最佳人机功效，达到了好的可达性、可操作性。
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