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公开(公告)号：CN107813940B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201711049227.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D13/06
Abstract: 本发明涉及飞机电子设备舱排气装置。该飞机电子设备舱排气装置包括：排气风扇，其入口端连接至电子设备舱排气总管，其出口端连接至位于机身蒙皮上的外部排气活门；以及推力回收喷管，其入口端连接至电子设备舱排气总管，其出口端连接至机身蒙皮，其上游还设置有电子设备通风活门，其是从入口端向出口端直径减缩的喷管；其中，当飞机处于地面或低空飞行状态时，电子设备舱中的热空气通过排气风扇抽吸至外部排气活门排出飞机外；当飞机处于高空飞行状态时，电子设备舱中的热空气通过推力回收喷管排出飞机外。本发明的飞机电子设备舱排气装置能起到以下有益技术效果：能减少风扇工作时间，且产生推力回收效果。
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公开(公告)号：CN111516882A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010407857.0
申请日：2020-05-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种飞机机舱的加热通风系统，该系统包括通风空气管路、第一换热器和第二换热器。通风空气管路包括输入通风空气的入口和输出加热空气的出口。第一换热器位于通风空气管路的入口与出口之间，在第一换热器的热边输入第一热源，以通过第一热源对通风空气进行加热形成加热空气，加热空气从第一换热器输出通过通风空气管路的出口释放到下游。第二换热器在第二换热器的热边输入来自飞机空调组件的冲压空气排气的高温排气，在第二换热器的冷边输入来自飞机空调组件安装区域的区域空气，以通过高温排气对区域空气进行加热并在第二换热器的热边输出以形成第一热源。由此改善飞机货舱的加热通风效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516882B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010407857.0
申请日：2020-05-14
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种飞机机舱的加热通风系统，该系统包括通风空气管路、第一换热器和第二换热器。通风空气管路包括输入通风空气的入口和输出加热空气的出口。第一换热器位于通风空气管路的入口与出口之间，在第一换热器的热边输入第一热源，以通过第一热源对通风空气进行加热形成加热空气，加热空气从第一换热器输出通过通风空气管路的出口释放到下游。第二换热器在第二换热器的热边输入来自飞机空调组件的冲压空气排气的高温排气，在第二换热器的冷边输入来自飞机空调组件安装区域的区域空气，以通过高温排气对区域空气进行加热并在第二换热器的热边输出以形成第一热源。由此改善飞机货舱的加热通风效率。
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公开(公告)号：CN112492846B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202011356231.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及飞机电子设备舱通风系统。该飞机电子设备舱通风系统包括：鼓风风扇，其出口端经由第一开关活门连接至电子设备的通风接口；排气风扇，其入口端连接至电子设备附近，其出口端连接至外部排气活门附近；以及渐缩喷管，其入口端经由第二、第三开关活门连接至电子设备的通风接口、电子设备附近，其出口端连接至机身蒙皮，其中，渐缩喷管是从入口端向出口端直径减缩的喷管；当飞机处于鼓风失效状态时，鼓风风扇关闭，第一开关活门关闭，第二开关活门打开，第三开关活门关闭，电子设备舱中的空气经由第二开关活门和渐缩喷管排出飞机外。本发明能起到以下有益技术效果：能减少风扇工作时间，且在鼓风风扇失效状态下提供强迫通风冷却。
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公开(公告)号：CN112492846A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011356231.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及飞机电子设备舱通风系统。该飞机电子设备舱通风系统包括：鼓风风扇，其出口端经由第一开关活门连接至电子设备的通风接口；排气风扇，其入口端连接至电子设备附近，其出口端连接至外部排气活门附近；以及渐缩喷管，其入口端经由第二、第三开关活门连接至电子设备的通风接口、电子设备附近，其出口端连接至机身蒙皮，其中，渐缩喷管是从入口端向出口端直径减缩的喷管；当飞机处于鼓风失效状态时，鼓风风扇关闭，第一开关活门关闭，第二开关活门打开，第三开关活门关闭，电子设备舱中的空气经由第二开关活门和渐缩喷管排出飞机外。本发明能起到以下有益技术效果：能减少风扇工作时间，且在鼓风风扇失效状态下提供强迫通风冷却。
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公开(公告)号：CN107813940A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711049227.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D13/06
Abstract: 本发明涉及飞机电子设备舱排气装置。该飞机电子设备舱排气装置包括：排气风扇，其入口端连接至电子设备舱排气总管，其出口端连接至位于机身蒙皮上的外部排气活门；以及推力回收喷管，其入口端连接至电子设备舱排气总管，其出口端连接至机身蒙皮，其上游还设置有电子设备通风活门，其是从入口端向出口端直径减缩的喷管；其中，当飞机处于地面或低空飞行状态时，电子设备舱中的热空气通过排气风扇抽吸至外部排气活门排出飞机外；当飞机处于高空飞行状态时，电子设备舱中的热空气通过推力回收喷管排出飞机外。本发明的飞机电子设备舱排气装置能起到以下有益技术效果：能减少风扇工作时间，且产生推力回收效果。
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公开(公告)号：CN222793818U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421743246.3
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型提出了一种安装基座以及包括该安装基座的传感器组件，安装基座用于安装传感器，传感器包括传感器主体和从传感器主体延伸的延伸部段，安装基座包括用于安装传感器主体的主体部段，其中，安装基座还包括从主体部段延伸的保护部段，保护部段在周向方向至少部分地覆盖传感器的延伸部段，在长度方向必须全部覆盖传感器的延伸部段。在保护部段上分布有孔，其目的是保护传感器、特别是例如保护传感器的探针不被异物撞击损坏，且不影响探测精度的要求。
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