公开(公告)号：CN103033640A

公开(公告)日：2013-04-10

申请号：CN201210528951.7

申请日：2012-12-04

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  钱锐 ,  李春艳 ,  王鑫磊 ,  王珊 ,  胡建军 ,  李杰 ,  陈旺 ,  李耀伟 ,  李晴 ,  张领辉 ,  苏瑾 ,  刘春生

IPC: G01P3/42

Abstract: 本发明涉及一种运用FPGA进行车速实时检测的方法，属于信号处理技术领域。为解决现有技术的问题，本发明所提供的方法，通过预定基频大小，消除噪声干扰，组合采用检测方案，从而可以有效检测实时车速，尤其是在现场干扰特别严重、实时检测的精度和可靠性要求特别高的情况下，如实时磁电式车速信号、磁电式转速脉冲信号等，通过将信号实时周期的检测方法应用于车辆控制技术中，来有效对车速进行实时检测，不仅满足实时性方面的需求，而且同时还能满足稳定性方面的需要，特别适用于军用车辆的车速信号的检测。该方法可以显著提高磁电式转速传感器以及霍尔式转速传感器的工作效率以及精度。

公开(公告)号：CN103179010A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201210528971.4

申请日：2012-12-04

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 钱锐 ,  凌云 ,  胡建军 ,  李杰 ,  李晴 ,  李耀伟 ,  陈旺 ,  张领辉 ,  苏瑾

IPC: H04L12/40

Abstract: 本发明涉及一种减少帧冲突的CAN总线通讯方法，在一个高频CAN帧中定义1个或2个字节的数据作为索引号，再定义1个或多个字节作为索引数据，索引数据的含义根据索引号而定，把需要传送的低频数据填充到对应的索引数据中，从而把低频数据嵌入到高频CAN帧中，实现不同速率的数据同步传送，减少了CAN帧冲突。

公开(公告)号：CN102970203A

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201210528965.9

申请日：2012-12-04

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  钱锐 ,  李春艳 ,  刘春生 ,  康忠 ,  胡建军 ,  李杰 ,  陈旺 ,  李耀伟 ,  李晴 ,  张领辉 ,  苏瑾

IPC: H04L12/40 ,  H04J3/06

Abstract: 本发明涉及一种动态同步的CAN通讯设备，包括一个主CPU，若干个从CPU，其中主CPU按一定时间间隔发送数据，从CPU与主CPU同步，从CPU在主CPU发送数据后的一段滞后时间t后开始发送数据；该时间短于主CPU发送数据的时间间隔，并且各个从CPU的滞后时间t不同。

公开(公告)号：CN103033640B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201210528951.7

申请日：2012-12-04

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  钱锐 ,  李春艳 ,  王鑫磊 ,  王珊 ,  胡建军 ,  李杰 ,  陈旺 ,  李耀伟 ,  李晴 ,  张领辉 ,  苏瑾 ,  刘春生

IPC: G01P3/42

Abstract: 本发明涉及一种运用FPGA进行车速实时检测的方法，属于信号处理技术领域。为解决现有技术的问题，本发明所提供的方法，通过预定基频大小，消除噪声干扰，组合采用检测方案，从而可以有效检测实时车速，尤其是在现场干扰特别严重、实时检测的精度和可靠性要求特别高的情况下，如实时磁电式车速信号、磁电式转速脉冲信号等，通过将信号实时周期的检测方法应用于车辆控制技术中，来有效对车速进行实时检测，不仅满足实时性方面的需求，而且同时还能满足稳定性方面的需要，特别适用于军用车辆的车速信号的检测。该方法可以显著提高磁电式转速传感器以及霍尔式转速传感器的工作效率以及精度。

公开(公告)号：CN201061994Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720127256.4

申请日：2007-07-31

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 凌云 ,  王剑 ,  李振平 ,  付伟 ,  高振涛 ,  姜基平 ,  吴海生

IPC: B60K11/00

Abstract: 本实用新型属于一种车辆一体化动力室，具体涉及一种可降低温度的一体化动力室。它包括发动机和与发动机连接的传动装置，传动装置与设在其上方的排气涡壳相连接，排气涡壳上方为进气涡壳，进气涡壳上方设有散热器，以上所述的发动机、传动装置、排气涡壳、进气涡壳和散热器均设在动力室外壳内部，并且进气涡壳侧面的动力室外壳上发有排气百叶窗，散热器上方的壳体上设有进气百叶窗，其中在动力室外壳上还设有进气口，排气涡壳上设有通气孔，该通气孔将发动机所在空腔与散热器所在空腔连接。本实用新型的一体化动力室可以将动力室的温度大大降低。

公开(公告)号：CN201062186Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720127257.9

申请日：2007-07-31

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 王剑 ,  凌云 ,  钱锐 ,  吴海生 ,  王海军 ,  孙景堂

IPC: B66C1/10

Abstract: 本实用新型涉及一种用于重型车辆动力传动整体吊装总成的吊具，它包括横梁(2)、设在横梁(2)两端的吊臂，横梁(2)一侧固定有垂直于横梁的若干个连接板(1)；所述的吊臂由与横梁(2)固定相连的固定吊臂(4)、以及与固定吊臂(4)相连的旋转吊臂(5)组成，旋转吊臂(5)可绕固定吊臂(4)转动，所述的连接板(1)有两个，均为梯形。采用这样结构的吊具，可承受动力传动整体吊装总成一半的重量，并且能够将动力传动整体吊装总成吊入四周间隙狭小、尾部封闭的动力室。当动力传动整体吊装总成吊入动力室后，旋转吊臂可以转动一个角度，收入动力室，不影响安装动力室盖板，提高了车体的稳定性和强度。

公开(公告)号：CN201062015Y

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200720148462.3

申请日：2007-06-06

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 李春艳 ,  凌云 ,  冯付勇

IPC: B60P3/14

Abstract: 本实用新型为一种抢险维修车，所述一种抢险维修车的底盘为轻型越野车底盘，在驾驶室后设计加装密闭、集成工作舱，工作舱内装有发电机组、蓄电池、空气压缩机、电焊机、电动工具柜、气动工具柜和常用手动工具柜，所述工作舱内的辅机、气泵及气辊箱均固定在滑动支架上，工作舱底板连接有附座，所述滑动支架固定在底板上，所述空气压缩机的气泵出气口与气辊箱进气口使用快速接头连接，所述电焊机固定在工作舱的固定支架上。